Klasická manuální převodovka nám z principu dovoluje zvolit jakoukoliv rychlost, která se nám zamane. Samozřejmě standardní postup při podřazování i přeřazování je vdy řadit jen o jeden stupeň, nicméně není problém řadit o dvě nebo dokonce o více rychlostí. Jen to chce troku vědět, jak na to.
Změna rychlosti o dva a více stupňů můe přijít vhod v různých situacích. Například chceme-li svině předjídět, hodí se za předjíděným autem podřadit o dva stupně, aby se motor dostal pořádně do otáček. Přeřazování o více stupňů nahoru můeme pouít třeba hned po předjídění, kdy z vysokých otáček přeřadíme opět o dva stupně a necháme motor běet v cestovním reimu.
A u ale přeřazujeme o víc stupňů nahoru nebo dolů, vdy si musíme uvědomit, e dramaticky měníme převod a tím pádem i otáčky.
Při přeřazení o několik stupňů nahoru není situace nijak výrazněji sloitá. Kupříkladu z dvojky na čtyřku stačí jen řadit o něco pomaleji. Pokud budeme řadicí páku do polohy čtyřky tlačit mení silou, budou mít synchrony v převodovce více času srovnat rozdílné otáčky na vstupu a výstupu. Zároveň nám při delím přeřazování více klesnou otáčky motoru, take se po putění spojky nedočkáme kubnutí, dané nepoměrem mezi otáčkami motoru a kol.
Chystáme-li se o dva a více stupňů podřadit, je situace v zásadě podobná, jen se otáčky motoru rapidně zvyují, místo toho, aby se sniovaly. I tady necháme synchronům v převodovce více času na srovnání otáček vstupní a výstupní hřídele a ve chvíli, kdy poutíme spojku, pobídneme motor pedálem plynu do vyích otáček, aby se v momentě sepnutí spojky nemusely otáčky motoru a kol prudce srovnávat. Tomu se říká meziplyn.
Při podřazování do vysokých otáček toti hrozí, e motor svou brzdnou silou na krátkou chvíli dokonce zablokuje poháněná kola. Pokud podřazujeme dejme tomu z pětky na dvojku, chceme po motoru, aby se třeba z dvou tisíc otáček rovnou vytočil na pět. Pokud v tu chvíli nedáme meziplyn, opotřebováváme nadměrně spojku i celé hnací ústrojí a riskujeme smyk.
Zkrátka a dobře, kadé přeřazení, by i o několik stupňů, mělo by být vdy hladké, elegantní a bez cukání. Samozřejmě to vyaduje trochu cviku, nicméně meziplyny se rozhodně vyplatí nacvičit, nebo se hodí i při běném podřazování o jeden stupeň, vyuíváme-li motor ve vyích otáčkách.
Třeba při sportovní jízdě se běně vyuívá technika podřazování pata-pička (v angličtině heel-toe), kdy se během brzdění před zatáčkou dává patou meziplyn. Zejména pokud se se svým autem rádi svezete sportovně, je dobré tyto pokročilé techniky ovládání pedálů zvládat.
Velmi dobře je ve vysvětleno a ukázáno v následujícím videu YouTube kanálu Engineering Explained.