Ivan Sixta: DSG převodovky vydrží. Hlavně ale měňte olej (2/2)

V pokračování našeho rozhovoru s Ivanem Sixtou se podíváme na nejrizikovější součásti DSG převodovky a poradíme, jak lze vizuálně kontrolovat mechanické poškození.

Pokud se zaměříme čistě na DSG převodovky, které součásti patří podle vašich zkušeností mezi nejrizikovější?
Šestistupňové DSG je náchylné na namazání drážkovaného unašeče dvouspojky. Pokud se tento unašeč dvouspojky po drážkách na hřídeli nepohybuje volně, dochází k jeho poškození + k poškození zadního ložiska hnacího hřídele v převodovce DSG. Toto je jediná závada, která postihuje šestistupňové DSG. Proto by měli mechanici, kteří převodovky servisují, používat na mazání tohoto drážkového hřídele speciální schválenou vazelínu, preventivně kontrolovat ložisko v klikové skříni.
U sedmistupňového DSG dojde vždy jako první k poškození ložisek a to jak na diferenciálu, tak na jednotlivých hřídelích. Některé z převodovek trápí i jiné dílčí problémy, které se ale průběžně a preventivně odstraňují při servisních akcích.

Jakou průměrnou životnost má podle vašich zkušeností šestistupňové a sedmistupňové DSG při pravidelném a nešizeném servisu?
Sedmistupňové DSG převodovky se zatím nevyrábí tak dlouho, abychom toto byli schopni určit. U šestistupňových převodovek se ve specializovaných servisech dělají preventivní opravy při 600 tisících kilometrech, přičemž se mění jen ložiska a synchronní kroužky. Životnost převodovky ovlivňuje hlavně životnost spojky a životnost mechatroniky. Takže se klidně může stát, že pokud vozidlo najede například 800 tisíc kilometrů, bude vlastní převodovka v pořádku, ale za tu dobu se například 3 krát měnila spojka a 3 krát mechatronika. Znovu ale zdůrazňuji, že vlastní životnost převodovky velmi ovlivňuje pravidelnost výměn oleje a jeho přesná specifikace doporučená výrobcem. Základní pravidlo je, že pokud je převodovka hlučná, musí se okamžitě závada řešit a vozidlo dále nepoužívat. Většinou se totiž jedná pouze o vadná ložiska, což lze označit za finančně nenáročnou opravu. Pokud se ale tato závada neřeší, dojde rychle k destrukci celé převodovky a je třeba ji kompletně vyměnit.

Jakým způsobem radíte DSG převodovky servisovat, aby nám servis neměnil zbytečně celou převodovku kvůli závadě, kterou neumí odstranit?
Základem je kvalitní diagnostika, ze které lze přesně určit, co převodovce schází. Je možná i vizuální kontrola. U sedmistupňového DSG stačí demontovat mechatroniku a zkontrolovat magnety. Pokud jsou obalené kovovými pilinami, je něco s převodovkou po mechanické stránce. V opačném případě, kdy vozidlo nesprávně řadí, je na vině jen mechatronika ne dvouspojka.
U šestistupňového DSG může mechanik demontovat boční víčko, kde vede lišta z mechatroniky a nad ní je magnetické senzorové kolo. Na něm se opět usazují všechny kovové části z převodovky. Pokud je na senzorovém kole jen kovový prach, je to v pořádku, nesmí tam být ale větší kovové části. Základní pravidlo zní, že jakmile převodovka hučí, je něco s ložiskami. V ostatních případech jde o závady mechatroniky nebo dvouspojky. Obecně ve srovnání s mechanickými převodovkami má DSG velmi malé náklady na opravy, protože u nich k závadám dochází jen opravdu sporadicky. Když už ale něco odejde, většinou se to řeší výměnou celé převodovky, protože na ni neexistují náhradní díly. Naše firma tyto převodovky opravuje pouze jen při poškození dílů jako jsou speciální ložiska, senzorová kola, vnitřní filtry atd., ne při poškození rychlostních kol a hřídelů.

Jak je to s výměnami dvouspojek u sedmistupňových DSG a mechatroniky?
Dvouspojka se musí objednávat přesně podle VIN kódu. Výměny může samozřejmě provádět i neznačkový servis, musí mít ale speciální servisní přípravky. Pokud je nemá, může při výměně spojek poškodit mechatroniku nebo i vlastní dvouspojku. Servis potřebuje také nové nastavovací podložky pro nastavení dvouspojky. Tyto podložky se dnes díky jejich vyšší ceně objednávají až při konkrétním požadavku, a tím se prodlužuje doba opravy. Častou chybou je, že mechanik namontuje zpět stejnou nebo nesprávnou podložku, a tím dochází k chybám řazení a nebo špatné funkci dvouspojky.
Mechatroniky je nutno také objednávat přesně dle VIN karoserie. Nelze je opravovat. Důležité je vědět, že pokud se na voze mění převodovka, dvouspojka, nebo mechatronika, vždy je nutné po opravě vůz připojit na SuperVAG a provést základní nastavení převodovky. Například od třetí generace koncernových modelů vždy když se z vozu demontuje mechatronika a znovu se připojí, musí se s vozidlem navštívit autorizovaný servis, ve kterém se převodovka on-line přizpůsobí a až následně se může používat.