Odjezd žlutých žab se odkládá. Expedièní vozy LUAZ zatím nejsou kompletní

Žluté Trabanty cestovatele Dana Pøibánì jsou již na odpoèinku. On sám však finišuje s pøípravami nové expedice. Ta tentokrát využije ukrajinské obojživelné vozy Luaz 967. Sledovali jsme kompletaci dvou exempláøù, která se pomalu ale jistì blíží do finiše. Na první pohled se vozidlo Luaz 967 díky svými parametrùm zdá jako stvoøené pro absolvování expedièních cest v nároèných podmínkách. Má pohon všech kol, pomìrnì jednoduchou techniku a dokonce umí plavat. Jenže v praxi to tak vùbec nemusí platit.

To pøipouští i cestovatel Dan Pøibáò, který se proslavil svými expedicemi se žlutými Trabanty. „Trabant byl ještì pomìrnì pohodlný vùz. Napøíklad mìl klasickou pevnou støechu,“ vysvìtluje Pøibáò. V Luazech posádky pøed nepøízní poèasí chrání pouze pláštìná støíška. Auto dokonce nemá ani klasické topení, což v Mongolsku, kam se chystají a kde bývají èasto dvacetistupòové mrazy, mùže být ponìkud problém.

Zajel jsem se na nì podívat do dílny na Pøíbramsku, kde nyní probíhá kompletace dvou rovnìž žlutì nalakovaných kusù.

Na to, v jakém jsou teï stavu, se mùžete podívat do naší komentované fotogalerie.

„Vlastnì jsme už mìli odjíždìt, ale jak vidíte, auta zatím nejsou kompletní. Napøíklad støechy se došívají ve Znojmì, pracuje se také na karburátorech,“ vysvìtluje Pøibáò.

V dobì mé návštìvy bylo jedno auto sice na kolech, ale bez sedaèek, èelního skla a dalšího vybavení. Druhé bylo v ještì více rozpracovaném stavu. Napøíklad mu chybìly svìtlomety, kola, pøístrojové ukazatele i mnoho dalších dílù, bez kterých se jaksi jezdit nedá.

Vtipné video pøedstavující vùz mùžete vidìt zde:

Naopak byl na boku jednoho z vozù nasazený pøídavný elektrický lodní motor. „Chci ho vyzkoušet, zda by nám pøi plavbách pøes øeky na cestì nebyl užiteèný,“ øíká. Luazy totiž umí plavat, jenže jejich pohyb mají zajistit pouze otáèející se kola, což v silném proudu nemusí staèit. Lodní šroub auto nemá.

„Nejvìtší problém je v tom, že nám nikdo nedokáže poradit. Postupnì se sami stáváme nejvìtšími odborníky na tato auta,“ øíká Pøibáò. Øada potíží souvisí i se skuteèností, že první auto je ponìkud jiné než druhé. Jsou z rùzných generací a sehnané díly nejsou èasto zamìnitelnné. Navíc i shánìní dílù je velkým problémem. Z Ruska, kde jich je nejvíce, to vzhledem k válce samozøejmì nejde a z Ukrajiny je to obtížné a zdlouhavé.

Co je to Luaz 967?
- Jedná se o vojenské vozidlo
- Bylo urèené pro stahování zranìných z bojištì
- Za øidièem sedícím uprostøed je místo pro dvoje nosítka
- Auto pohání vzduchem chlazený zážehový vidlicový ètyøválec
- Místo klasické redukce je možnost øadit pùlený první pøevodový stupeò
- Výfuk je umístìný na pøídi

Pøesto se obtížnou skládaèku postupnì daøí dokonèovat. A nakonec by na cestu do Mongolska mìly vyrazit vozy, které jsou v zásadì stvoøené z originálních dílù. Tøeba jeden motor je kompletnì nový originální, druhý zase složený z nových komponent. Jen tøeba sedaèky jsou jiné, protože na tìch pùvodních vojenských skládacích sedátkách by se rozhodnì tisíce kilometrù pøežit nedaly. Také originální typ pneumatik se nepodaøil sehnat, takže se využije starší typ vyvinutý pùvodnì pro komunální náklaïáèek Multicar.

Posádky jsou již kompletní. V každém z obou Luazù pojedou tøi lidé, sedmý èlen expedice osedlá tøíkolku Honda ATV. Prý také umí plavat.

„Kdy vyjedeme, je v tuto chvíli ještì ve hvìzdách,“ øíká Dan Pøibáò. Nejprve je tøeba vše poøádnì dodìlat a pak chceme ještì obì auta nìjakých tisíc až patnáct se kilometrù provìøovat pro jistotu v dosahu naší dílny,“ uzavírá.