Trojboj o krále manažerů

Škoda Superb je nejstarší z trojice, vzhledově však nejnovější. Za tento paradox může facelift, který vůz prodělal během letošního léta. Auto prošlo zejména optickými změnami, což mu jednoznačně svědčí. Nová jsou například světla na přídi, která navazují na směr určený šéfdesignérem Škody Jozefem Kabaňem. Mají totiž odkazovat na um českých sklářů. Nový tvar zádě podtrhuje ostrá linka. Světla jsou obdařena diodami.

Volkswagen Passat, ač jde o novou generaci B7, stále využívá šasi své předchozí verze B6. To nicméně není žádným handicapem, protože i superb, jakožto jeho koncernový sourozenec, stojí na stejných základech. Německý zástupce sází na typicky germánské strohé linie, které však navozují dojem vysoké kvality. Může za to třeba výrazná mřížka chladiče, spojující auto s luxusním top sedanem phaeton.

To u Hyundai i40 není příliš mnoho ostrých hran k vidění. Naopak, jeho fluidní design si hraje s vlnkami a oblinami nejen na bocích vozu, ale i na přídi. Tam auto navíc zvýrazňují charakteristické LED pro denní svícení, které mu dávají zajímavý vzhled za šera. Pohled do statistik připomene, že i40 je z trojice v prodejnosti na třetím místě. Zatímco se ho za prvních osm měsíců letošního roku prodalo 620 kusů, první superb mu uniká mílovými kroky s 2 386 prodanými auty. Pro úplnost připomeňme úspěch passatu: 1 653 aut. Je tedy zřejmé, že Hyundai bude mezi německo-českou konfekcí na silnici působit nevšedně.

Prostor i chytrá řešení

Škoda vždy patřila mezi krále prostornosti a superb je důkazem. Je tak rozměrný, že ho někteří vnímají dokonce jako vůz vyšší střední třídy. Faktem je, že na zadních sedadlech je zejména před koleny tolik místa, že není problém pro pasažéry přehodit si nohu přes nohu. Vpředu by se možná hodil méně prostorově výrazný středový panel palubní desky. Tahákem modelu je navíc kufr, který pojme 595 litrů zavazadel. Škoda pak jednoznačně vyhrává systémem TwinDoor, který umožňuje auto využívat jako reprezentativní sedan nebo praktický liftback. Volkswagen i Hyundai jsou běžné sedany. Pokud by ale někdo přece jen hledal zejména praktičnost velkého nákladového otvoru, všechny tři vozy je možné si pořídit také v karosářském provedení kombi.

Prostorným interiérem se superbu přibližuje korejský sok. Místa na zadních sedadlech je více než dostatek, takže i čtveřice urostlých manažerů vydrží dálkovou cestu. Zatímco u českého nebo německého modelu se musí připlácet za celou řadu nutných doplňků, Hyundai nabízí některé komfortní prvky ve výbavových balíčcích. Připlácet se pak dá třeba za takové lahůdky, jako je vyhřívání zadních sedadel nebo volantu. Hyundai má nicméně z celé trojice nejmenší kufr (525 litrů), navíc se vzpěry víka zasouvají přímo do prostoru, což snižuje jeho využitelnost. Volkswagen je z tohoto pohledu standardem střední třídy, modelem, se kterým se bude většina konkurentů chtít poměřovat. Prostornost je zde stále na velmi dobré úrovni. Ač jde o sedan, jeho kufr je lépe využitelný než u Hyundaie, navíc má objem 565 litrů. Passat nabízí z celé trojice asi nejlépe zpracovaný interiér. Slícování plastů i jejich kvalita na pohled je na vyšší úrovni než u korejského soka. Superb ale za Němcem zaostává jen v maličkostech. Aktuálním problémem bude zejména fakt, že už je na něm vidět jeho stáří - některé prvky, jako třeba multimediální systém s navigací, jsou už modernější v levnější Škodě Octavia.

Nafta v hlavní roli

Pokud jde o firemní vozy, jednoznačně nejoblíbenějším pohonem jsou turbodiesely. Nabídka Hyundaie i40 ale zklame oproti konkurenci malou možností výběru. Nejsilnější vznětová jednotka je 1.7 CRDi s výkonem rovných 100 kW, tedy 136 koní. Je to škoda, pohledné auto by si určitě zasloužilo i silnější naftu spalující agregát. To, co je u Hyundaie vrcholem, je u německého a českého vozu střední dieselovou volbou. Nejlépe se tedy s nabízenou jednotkou může srovnávat motor 2.0 TDI s výkonem 103 kW (140 k), i když oba evropské vozy nabízejí ještě silnější možnosti.

Koncernový dvoulitr si nejlépe rozumí s passatem, kde má solidní odhlučnění a velmi dobrou dynamiku. Rozdíl oproti modernizovanému superbu je ale jen minimální. V obou autech lze spojit motor jak s manuální šestistupňovou převodovkou, tak automatem DSG. Zde záleží zejména na preferencích, ale ani řazení pomocí přesného manuálu není na obtíž. Naopak, v případě Hyundaie i40 je dobré se automatu spíše vyhnout. Není totiž vybaven dvěma spojkami jako koncernová převodovka, řadí tak pomaleji a utlumuje výkon jinak poměrně povedeného motoru. Naopak s neméně přesnou manuální převodovkou síla agregátu rozkvete a dokáže se pohodlně vyrovnat evropským soupeřům.

Hyundai i40 se umí odvděčit velmi nízkou spotřebou. Ačkoli ta je udávaná v tabulkách o 0,1 litru vyšší, v kombinovaném provozu může oba konkurenty naopak o pár deci nafty překonat. V průměru se s Korejcem dá jezdit za 5,5 až 6,5 litru nafty na 100 kilometrů. Volkswagen i Škoda se častěji pohybují od šesti litrů výše. Každopádně platí, že všechny tři modely patří k nejúspornějším ve své třídě.

Komfort na služební cesty

A také k velmi pohodlným, minimálně pokud je řeč o značkách Hyundai a Volkswagen. Tyto modely myslí hlavně na komfortní svezení, zejména Korejec jde tak daleko, že i jeho řízení je velmi odtažité a připomíná spíše volant pro ovládání počítačové hry. Passat našel nejlepší poměr mezi tuhostí podvozku a komfortem na palubě. Zde se bude proto cestovat nejlépe. Superb je tradičně tvrdší, stále ale snesitelně. Takové naladění umožňuje jeho nejdelší karoserii (4 833 mm) zvládat stejné nástrahy silnic jako kratšímu Volkswagenu.

Pokud by zákazník očekával, že bude Hyundai nejlevnější z nabídky, pak ho pohled do ceníku zklame. Vzhledem k tomu, že 100kilowattový agregát je jeho vrcholnou motorizací, chce za něj české zastoupení korejské značky 638.990 korun včetně DPH. Takovou nabídku snadno porazí domácí superb, který je k dostání v základní verzi za baťovských 599.900 korun s DPH. Nejdražším je pak passat, který s DPH šplhá až na 694.900 korun. Nebýt stotisícového rozdílu oproti superbu, byl by jasnou volbou. Mladoboleslavský vůz ale nabízí největší prostornost i praktičnost za nejnižší cenu.

Volkswagen Passat 2.0 TDI BMT 103 kW

Technické údaje
Motor: vznětový čtyřválec
Objem: 1 968 ccm
Výkon: 103 kW (140 k)
Toč. moment: 320 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 9,8 s
Max. rychlost: 213 km/h
Převodovka: 6stupňová, manuální
Komb. spotřeba: 4,6 l/100 km
Rozměry: 4 769 x 1 820 x 1 470 mm
Rozvor náprav: 2 712 mm
Hmotnost: 1 532 kg
Kufr: 565 l
Cena: 694.900 Kč (548.971 Kč bez DPH)

Hyundai i40 1.7 CRDi 100 kW

Technické údaje
Motor: vznětový čtyřválec
Objem: 1 685 ccm
Výkon: 100 kW (136 k)
Toč. moment: 330 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 10,3 s
Max. rychlost: 201 km/h
Převodovka: 6stupňová, manuální
Komb. spotřeba: 4,7 l/100 km
Rozměry: 4 740 x 1 815 x 1 470 mm
Rozvor náprav: 2 770 mm
Hmotnost: 1 482 kg
Kufr: 525 l
Cena: 638.990 Kč (504.802 Kč bez DPH)

Škoda Superb 2.0 TDI 103 kW

Technické údaje
Motor: vznětový čtyřválec
Objem: 1 968 ccm
Výkon: 103 kW (140 k)
Toč. moment: 320 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 10,0 s
Max. rychlost: 212 km/h
Převodovka: 6stupňová, manuální
Komb. spotřeba: 4,6 l/100 km
Rozměry: 4 833 x 1 817 x 1 462 mm
Rozvor náprav: 2 761 mm
Hmotnost: 1 547 kg
Kufr: 595 l
Cena: 599.900 Kč (473.921 Kč bez DPH)