Nový Subaru Forester je velmi úspěšným modelem. K dokonalosti mu však dosud chyběl diesel pod kapotou a převodovka se šesti rychlostními stupňi...
Nový Forester je na trhu nějaký ten měsíc. O pohon se dosud staraly jen zážehové Boxery (atmosférický dvoulitr a přeplňovaný agregát s objemem 2,5 litru, přičemž prvně jmenovaný je možné pořídit i s pohonem na LPG). Kdo chtěl diesel, měl smůlu. Včera však Subaru představilo a zároveň uvedlo na trh Forestera vybaveného dieselovým dvoulitrovým Boxerem s uzavřeným filtrem pevných částic (narozdíl od otevřeného v Legacy/Outbacku). Dvoulitrový agregát je dalším vývojovým stupínkem již představeného dvoulitru v modelech Outback a Legacy. Forester dostal i novou manuální převodovku se šesti rychlostními stupni, která společně s elektrickým posilovačem řízení přispívá k nejnižší průměrné spotřebě v segmentu kompaktních SUVéček a k nízkým emisím (je plněna norma EURO5).
| Srovnání motorů a modelů | Forester 2.0D | Outback 2.0D |
zdvihový objem (cm3) | 1 998 | 1 998 |
nejvyšší výkon kW (k) / ot./min. | 108 (147) / 3 6000 | 110 (150) / 3 600 |
nejvyšší toč. moment (Nm./ot.min.) | 350 / 1 800 - 2400 | 350 / 1 800 |
spotřeba (l/100km) | 7,2 / 5,8 / 6,3 | 7,0 / 4,8 / 5,6 |
emise CO2 (g/km) | 167 | 153 |
převodovka | 6 rychl. | 5. rychl. |
filtr pevných části DPF | uzavřený | otevřený |
Mezi hlavní novinky nového Foresteru patří již zmíněný dieselový agregát typu Boxer s filtrem pevných částic a nová šestirychlostní manuální převodovka s kratším odstupňováním díky které výrobce slibuje dojezd přes 1000 km na jednu nádrž. Oproti dieselu v Legacy/Outbacku má Forester lepší průběh točivého momentu, když maximum 350 Nm je dostupné od 1800-2400 ot./min. V zimě navíc uživatele potěší systém přídavného topení. Filtr pevných částic snižuje výkon o 2kW a žádá si po řidiči občasnou rychlou jízdu, díky které stoupne v katalyzátoru teplota a zachycené nečistoty se spálí při teplotě nad 600°C. Proto se všeobecně u vozů vybavených tímto druhem DPF nedoporučuje provoz silně defenzivní pomalou jízdou na krátké vzdálenosti. Pokud se uživateli rozsvítí v přístrojové kapličce výstražná kontrolka "DPF", je řešením ostřejší jízda. Subaru je naštěstí k tomuto provoznímu "problému" DPF otevřené a své zákazníky dostatečně při koupi informuje o správném způsobu užívání.
| Proč dieselový Boxer až nyní? Vývoj vznětového motoru byl u Subaru započat již v roce 1999, přičemž bylo dlouhou dobu zvažováno několik variant, jak začlenit diesel pod kapotu vozů s plejádou hvězd ve znaku. Subaru mohlo převzít konkurenční diesel, čímž by však utrpěla dlouhá léta budovaná image motorů Boxer. Subaru se rozhodlo vydat vlastní cestou a vyřešit všechny technické problémy. Jako hlavní cíl byla vytyčena kompaktnost agregátu spolu s vysokou tuhostí a nízkou hmotností. První prototyp vznětového Boxeru byl dokončen v roce 2004. Od té doby probíhalo ladění a posléze rozsáhlé testování ve vysokých nadmořských výškách, v oblastech vysokých teplot a mrazech blízko Severního pólu a teprve letos se na jaře byl nasazen do výběhového modelu Legacy/Outback. |
Pořizovací cena nového Foresteru startuje ve výbavě Trend se zážehovým dvoulitrem na ceně 648.800 Kč, ve výbavě Active přijde na 728.800 Kč. Oproti tomu diesel je ve výbavě Active dražší o 65.000 Kč, přičemž získáte navíc oproti benzínové verzi tempomat, přední mlhová světla, šestirychlostní převodovku a 16" disky kol z lehkých slitin /oproti ocelovým/. Na druhé straně se vznětovým motorem přijdete o redukční převodovku. Toužíte-li po Foresteru a dosud Vám chyběl v nabídce úsporný diesel, nestojí Vám od této chvíle nic v cestě.
Model a výbava | cena (Kč) |
2.0D Active | 793.800 |
2.0D Comfort | 853.800 |
2.0D Executive | 928.800 |
Discussion
Petr - TipCars.com, 24.10.2008 13:03
Na hodnocení v praxi je zatím brzo. Představené kousky měly najeto pouze desítky kilometrů a byly doslova syrové. U Subaru je navíc známo, že převodovka i motor si sedají po několika tisících kilometrech, kdy dochází k poklesu paliva a například řazení jde "lehce". Samozřejmě už máme slíbený dieselový Forester do testu spotřeby, kde by mohl dosáhnout velmi zajímavého výsledku.
Kylie, 24.10.2008 13:38
Já vím, to bylo čistě teoretické "wooov" - u mého 2.5 litru si subřenka "sedla" až po nějakých 25.000 km - to jsem snad u žádného jiného auta nezažila (tedy bylo to na "fáze", první "zájezd" tak po 8 tisící, pak ještě jednou a v těch 25 tisících snad definitivně "zajeto" ,-)
PS: Čistě teoreticky se mi ale nový subaru diesel líbí a přála bych mu i "komerční" úspěch (škoda že nebyl dříve a "trefili" se s ním do trochu až ne-dieslové doby..)
Kylie, 27.10.2008 12:38
Tohle autíčko patří v mých očích k tomu "nej-" a přitom nad ním "diskutující" více než "zívli" ... no nic, každému jeho nebe..
Lados, 28.10.2008 09:20
Musim priznat, ze slinat blahem pri popisu tohoto "macika". Jakkoli se snazim byt strizlivy v hodnoceni ruznych priblizovadel, po zkusenstech s Imprezou jsem presvedcen, ze Subaru ma jiste vysostne misto na automobilovem poli. To, ze "dela do dieselu" mne uz tak moc nebere, byt kladne recenze z ruznych serveru a zkusenosti movitejsich znamych mne utvrzuji, ze Forester je horky kandidat na Auto roku 2009 v kategorii SUV. Asi nejpraktictejsi auto ze staje Fuji Heavy Industries. ..dal bych si rict :)
Kylie, 28.10.2008 11:24
Já bych si dala také říct. Jednu cupku Bristol na "super" ježdění, jeden naftový Forester na "obyč" ježdění ... taková kombinace chybu nemá!