Renault 1.6 Energy dCi 130: První svezení

Nový motor Energy dCi 130 hodil Renault do vody, kde už nějaký čas plavou takové ryby jako 1.6 TDI od Volkswagenu, 1.6 MultiJet od Fiatu nebo 1.6 CRDi od korejských dvojčat Kia - Hyundai. Primárním úkolem nové jednotky, je postupná náhrada stávajícího agregátu 1.9 dCi, rodina Energy se ale v příštím roce rozroste i o nové turbobenzíny 1.2 TCe (85 kW) a 1,4 TCe (96 kW). Motor dCi 130 bude od nynějška k mání pro pohon modelů Scénic a Grand Scénic, v příštím roce jím pak bude obohacena celá řada Mégane a také někteří soukmenovci od Nissanu. S objemem válců 1.6 litru a výkonem 130 koní, spadá dCi 130 mezi motory dCi 110 k (označované také 1.5 dCi nebo K9K) a dCi od 150 do 180 k (jinak známé pod označením 2.0 dCi nebo M9R). Prozatím bude však k dispozici pouze jediná výkonová varianta. Renault si nemohl dovolit myslet nízko, takže novinka svými parametry nastavuje nové laťky svojí objemové kategorie. Jak toho bylo dosaženo?

Technologie

Motor Energy dCi 130 je složen z 264 dílů, z nichž 75 % je nových. Ostatní díly jsou převzaté většinou z osvědčeného motoru 2,0 dCi. Novinka vychází z účinné koncepce založené na čtvercové stavbě inspirované zkušenostmi Renaultu se světem nejrychlejších formulí. Zdvih (80 mm) i vrtání (79,5) jsou si tak téměř rovny. Šestnáctiventilový čtyřválec nyní dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW (130k) při 4 000 ot/min. a točivého momentu 320 Nm v rozsahu od 1 750 ot/min, přičemž 80 % je dostupných od 1 500 ot/min. To jsou hodnoty, kterými nejen předčí konkurenci, ale točivým momentem i stávající 1.9 dCi. K velmi dobrým výsledkům vedla celá řada inovací, jsou v dané kategorii unikátní:

o systém Stop&Start spojený s rekuperací energie při zpomalení/brzdění,

o systém recirkulace výfukových plynů ve studeném okruhu (nízkotlaký EGR);

o technologie thermo-managementu,

o olejové čerpadlo s proměnlivým objemem,

o technologie variabilního víření (variable swirl),

o systém vícenásobného vstřikování umožňuje optimální regeneraci filtru pevných částic.

Dále došlo třeba také ke snížení kompresního poměru (15,4:1) z důvodu snížení emisí znečisťujících látek při zachování vysoké výkonnosti díky vyššímu přeplňovacímu tlaku (2,7 bar, což je +12 % oproti motoru 1,9 dCi 130 k, turbodmychadlo u nového motoru je přitom menší) i k optimalizaci převodových poměrů, takže celková úspora paliva by se měla blížit 20% oproti 1.9 dCi. Papírové údaje nyní hovoří o kombinované spotřebě 4,4 litru na 100 km a vypouštěných emisích CO2 115 g. Aplikace čtyřiventilového rozvodu a některé uvedené inovace nicméně zapříčiňují, že hmotnost nového motoru se od 1,9 dCi prakticky neliší.

První jízdní dojmy

Pro praktickou zkoušku jsme měli krátce k dispozici krátký Scénic a výsledné dojmy jsou veskrze pozitivní. Pro srovnání byl současně přistaven Megane CC s dosavadním turbodieslem 1,9 litru a shodným nejvyšším výkonem. Zatímco jedna devítka obzvlášť ve sportovně laděném autě otravuje svým těžkopádným brbláním, nový motor se projevuje svěžeji, jakkoliv o jeho vznětové konstrukci není pochyb, potěší i rychlejší padání otáček při přeřazování. Zvuk spíše než klasické „kadle-kadle“ připomíná snadno běžící šicí stroj, vibrace veškeré žádné. Hlavně devízou je větší uživatelská vstřícnost, neboť motor živě zatahuje od velmi nízkých otáček a je přitom mnohem víc točivý – rozsah použitelných otáček končí až s pětkou na otáčkoměru, což je o tisíc víc než u 1.9 dCi. Reálnou spotřebu budeme moci posoudit až v klasickém redakčním testu, už teď jsme se ale přesvědčili, že s novou jedna šestkou lze pružně cestovat s vysokými jízdními průměry hodnými dvoulitru. Velkou praktickou zásluhu na živém projevu mají dozajista už zmiňované převodové poměry, které bylo možné vzhledem k dostatku točivému momentu ekonomicky prodloužit, takže na šestku točí Scénic při dálničním maximu rozumné 2.500 ot./min. Renault s novým motorem dCi 130 směle zamířil na vrchol svojí objemové kategorie, když na první svezení boduje především vysokým výkonem, rozsahem použitelných otáček a kultivovaností. Zajímavá je i cenová politika výrobce neboť novinka startuje vždy o 10.000,- Kč níže, než původní devatenáctistovka.

Stručné technické údaje motoru Energy dCi 130: