Nový Mercedes-Benz M

Mercedes třídy M v současné generaci má už na kahánku. Jeho následník byl představen na ženevském autosalonu a my jsme si jej mohli exkluzivně vyzkoušet v okolí města Cannes.

Mercedes třídy M v současné generaci má už na kahánku. Jeho následník byl představen na ženevském autosalonu a my jsme si jej mohli exkluzivně vyzkoušet v okolí města Cannes, kde se nám předvedl v terénní i silniční předpremiéře.

Proč zrovna předpremiéra? Protože u nás se objeví až s prvním padajícím listím. Kdo si chce tedy ještě koupit současnou verzi, tak má ještě půl roku, než bude vyřazena z nabídky.
Stánek ženevského autosalonu ukázal mnoho zajímavých novinek a „emko“ se rozhodně neztratilo. Především proto, že mezi vystavenými exponáty hrdě čnělo svou velikostí. Do délky narostlo o 51 mm, do šířky o 71 mm a jen výška se snížila o 8 mm. Nyní tedy musí majitel počítat s garáží o takové velikosti, aby se tam vešel vůz o rozměrech 4780 x 1911 x 1815 mm. Za to mu bude v hojné míře poskytnut komfort a prostor pro pět cestujících a jejich zavazadla.
Právě prostor na zadních sedadlech je viditelně lepší. To je dáno i zvětšeným rozvorem o 95 mm (2915 mm). Místa na kolena je tak vzadu dostatek i za sedadlem seřízeným pro velkého řidiče. I pohodlí je výborné. Sedadla zaslouží nejvyšší ocenění. Zvlášť v námi zkoušených výbavách, která měla vše, na co si vzpomenete. Sedadla vpředu disponovala vyhříváním, stavitelným bočním vedením i bederní opěrkou. Pohoda v nich panovala jak na silnici při pomalé jízdě, tak i při rychlejším pro smýkáním zatáček až k hranici adheze pneumatik. Stejně dobře se v nich člověk cítí i v terénu.
Přístrojová deska je zcela nová. Jediný kousek byste nenašli shodný se současným modelem. Je jasné, že několik součástí je převzato z nových vozů jiných tříd, jako třeba ovládání střešního okna převzaté z „éčka“. Vše je ale velmi pěkně uspořádáno. Nikde nenajdete nepříjemné materiály, přístrojová deska je vyrobena z velmi měkkého plastu. Tradiční madla pro zachycení cestujících při průjezdu terénem se ale přesunuly z předního sloupku na středový tunel, kde jsou daleko a jejich měkké vypolstrování neposkytuje dobrý úchop. Velmi sen nám líbila schránka před spolujezdcem, která je opravdu velká a lze do ní vměstnat i mapu Evropy ve zvětšeném formátu A4.
Když už jsme se zmínili o velikosti úložných prostor, pojďme se podívat a zavazadelník. Všechny námi testované vozy měly automatické zvedání a zavírání pátých dveří. Jestli to bude v sériové výbavě i v Česku nevíme, ale klidně bychom si vsadili, že ano. Nové „emko“ se totiž bude chlubit velmi bohatou výbavou, do které by se tahle „fíntička“ mohla vejít. Po zmáčknutí klasického tlačítka na zadních dveřích se začne objevovat opravdu ohromný prostor, který nás vyloženě nadchnul. Nejenže má základní objem 551 l, ale je dobře přístupný a pod dvojitou podlahou má ještě úložný box a především modulární stěnu na dělení zavazadelníku podle potřeby. Ta se snadno nasadí a tašky nebudou putovat ani ve velkém náklonu na terénní trati.
Kdo by chtěl převážet větší věci, může využít stejný princip sklápění sedadel, jako má „áčko“ Sedáky se dají odklopit, zadní opěradlo se o něco sníží a zapadne do volného prostoru. Tak vznikne zcela rovná podlaha. Největší objem zavazadelníku je tak 2050 l a když byste chtěli převážet třeba skříň, její maximální rozměry mohou být 1500 x 880 x 800 mm. Lyže převezete až v délce 2,1 m.
Výčet všech těch páček, hejblátek a příjemností z interiéru je ale dost nudný. Mercedes-Benz ML je SUV, takže se raději podíváme na jeho techniku, která je mnohem zajímavější.
Základem všeho je podvozek. Vpředu nenajdeme jen tak ledajakou nápravu McPherson, která by se kroutila na přejezdech větších děr. Technici sem nasadili do práce pořádná dvojitá příčná ramena s velmi vysokou těhlicí, která zlepšuje stabilitu. Vše je usazeno v mohutném pomocném rámu. Ten, avšak ještě vetší, najdeme na zadní nápravě, kde nejen že nese čtyřprvkové zavěšení kol, kompletní pružicí jednotky, ale také zadní diferenciál.
Pérování vozu bude stejné jako v současném modelu. Základní výbava v sobě obsahuje klasické vinuté pružiny a za příplatek lze pořídit vzduchové pružení AIRMATIC. To jsme měli ve všech zkoušených vozech a musíme jej zhodnotit jako velmi povedené. Sice je stále cítit vysoká hmotnost automobilu, ale měchy dokáží eliminovat značný podíl odstředivých sil a přesně vede kolo i po rozbité silnici. Další výhodou je možnost změny světlé výšky vozu. Tu oceníte především v terénu, kde v nejvyšší poloze projedete i na první pohled neprůjezdné výmoly.
Na terénní trati jsme měl možnost vyzkoušet, jak se popasuje popsaný podvozek s nástrahami a především lepkavým bahnem. Před tím, než virtuálně spolu projedeme trať je třeba si představit systém pohonu. Nová třída M má stálý pohon všech kol, který je elektronicky regulován. Neustále se o stálý kontakt stará ABS, ESP, trakční systém 4ETS či downhill systém. V terénu se ale s tímto spokojit nelze. Na výmoly čekající mimo silnice je zapotřebí mít Off-Road Pack, který obsahuje uzávěrky zadního i středního diferenciálu (stoprocentní závěrky) a druhou převodovku „do pomala“. Samozřejmostí je pak i úprava podvozku, kde všechny důležité části kryje plech.
Když jsme na parkovišti přesedli ze „silniční“ verze do terénní, poznali jsme rozdíl jen díky více tlačítkům na středovém tunelu. V terénu jsme nastavili podvozek na druhou nejvyšší výšku, zapnuli pomalý převod a vyrazili do terénu. Závěry diferenciálu zapadly na své místo a my projížděli terénem, kam bychom se jindy odvážili jen s terénním Defenderem, či Land Cruiserem… Bylo to působivé. Od podvozku zněly rány jak z děla, když se ESP snažilo protáčející kola přinutit k poslušnosti. Pak ale přišel menší svah. Zde jsme zjistili, jak je to s vozem doopravdy. Kluzké bahno po celodenním mrholení zaneslo dezén pneumatik s terénním vzorkem a to byl konec. Vůz začal klouzat do strany a musel přijet vyprošťovací vůz, který nás na laně vytáhl.
Tady jsme si uvědomili, že SUV je prostě stále jen silniční vozidlo, které zvládne jen lehčí terén. Tam, kde by se vyjmenovaní terénní konkurenti ani nezastaví díky svým závěrkám všech diferenciálů a čistou mechanikou při přenosu síly na kola, tam potřebuje SUV pneumatiky s traktorovým vzorkem a k tomu notnou dávku štěstí.
Z našich zkušeností zbývá probrat ještě jedna část a tou jsou motory. Zpočátku budou k dispozici tři. Nejvýkonnější je osmiválec o objemu 5,0 l má 225 kW a točivý moment 460 N.m při 2700 ot./min. Maximální rychlost vozu je 240 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 6,9 s. Druhý zážehový motor je moderní šestiválec 3,5 l s výkonem 200 kW. Jeho točivý moment je 350 N.m při 2400 ot./min., což je ještě dostatečná hodnota na tak těžký vůz. Ale přece jen nás víc zaujal turbodiesel ML 320 CDI. Ten z objemu 3,0 l dostane výkon 165 kW a především točivý moment 510 N.m, jehož vrchol je v 1600 ot./min. Je silný, v terénu ideální a na silnici se naprosto neztratí… Stačí jen zmínit zrychlení na stovku za 8,6 s a hned je vše jasné.
Zajímavostí na novém „emku“ je také převodovka. V sériové výbavě je totiž sedmistupňový automat 7G-Tronic. Na otázku jestli se předpokládá obyčejný manuál zazněla z úst představitelů automobilky jednoznačná odpověď: ne.

Motor	ML 350	ML 500	ML 320 CDI
Výkon (kW/k)	200/272	225/306	165/224
Max. toč. moment (Nm/1/min)	350/2400	460/2700	510/1600
Max. rychlost (km/h)	225	240	215
Spotřeba paliva (l)	11.5	13.4	9.4
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	8.4	6.9	8.6