Evropskou premiéru si na AMI v Lipsku odbyl i nejlevnější model Volkswagenu. Malý Fox bude zastupovat značku VW mezi těmi nejmenšími. Otázkou zůstává, jestli cenou a užitnou hodnotou překoná konkurenci, především tu východoasijskou.
Evropskou premiéru si na AMI v Lipsku odbyl i nejlevnější model Volkswagenu. Malý Fox bude zastupovat značku VW mezi těmi nejmenšími. Otázkou zůstává, jestli cenou a užitnou hodnotou překoná konkurenci, především tu východoasijskou.
![]()
Hlas "obyčejného" lidu již dlouhou dobu našeptával, že si přeje co největší kus auta za co nejméně peněz. Odpovědí Volkswagenu je nový Fox, který se představuje jako moderní a bezpečný vůz za cenu v základním provedení jen nemnoho nad hranicí 200 000 korun. Je to nejmenší vůz v modelové řadě VW, nikoliv však nejmenší vůz na trhu. Jeho uplatnění bude vzhledem k rozměrům nejpřirozeněji v městském provoze, kde se projeví jeho vrozená obratnost a šikovnost.
Tři dveře bohatě stačí, vzadu jsou pak jen dvě plnohodnotná sedadla. To potvrzuje fakt, že vůz přes své kompaktní rozměry nedělá žádné kompromisy. Zadní dveře navíc by podle mého ![]()
názoru pokazily styl a šmrnc C-sloupku (porovnáme-li tento prvek například s novou trojkou z Kolína) a z praktického hlediska by ani mnoho užitku nepřinesly. Pohodlně se v něm svezou čtyři dospělí lidé, nastupování na zadní sedadla je díky výšce vozu (1,54 metru) a délce dveří bezproblémové. Nedá se ani říct, že pro vzrostlého jedince, jakým je má maličkost (185 cm/82 kg), by ve voze bylo málo místa. V oblasti loktů je pro cestující vzadu 1423 mm místa a je znát, že v dané třídě patří tato hodnota ke špičce. Na délce vozu necelé čtyři metry nelze dělat zázraky, proto prostor pro zavazadla je spíše symbolický (260 litrů). Pro jeho větší využitelnost se lavice sedadel posouvá v rozsahu 15 cm a je dělená uprostřed.
Kaplička Foxu se od tradičního dvouciferníkového provedení VW liší. Po stranách velkého rychloměru jsou umístěny vždy půlměsícové ukazatele otáček motoru a hladiny paliva. ![]()
Uprostřed rychloměru nechybí displej. Po praktické stránce je interiér poměrně dobře vybavený. V rozměrných dveřních výplních jsou přihrádky, na vrchu palubní desky jsou dobře využitelné odkládací prostory. Podle mého vkusu trochu moc nízko jsou ovladače ventilace, které se jakoby schovávají za řadící pákou. Spínač světel je netradičně umístěn na páčce směrových ukazatelů. Přítomnost plastů je vzhledem k cenovému umístění vozu nezbytná, nejedná se však o žádné laciné a nekvalitní provedení. Volant je čtyřramenný, s menším středovým prvkem a je přes něj velmi dobře vidět na ukazatele v kapličce.
Verdikt nad tímto vozem vynášet nechci a nebudu. Na první pohled vzbuzuje dojem solidnosti a za uváděnou cenu opravdu nabídne velký kus auta. Počkejme si ale na jeho skutečný test, kde se ukáží hlavně vlastnosti podvozku a agregátů. Jsou tři, dva zážehové a jeden vznětový. Základní dvanáctistovka má výkon 40kW, další verze v řadě pak 55 kW. Vznětová čtrnáctistovka vyvine 51kW.