Životnost motoru 1,2 HTP

Zajímalo by mě, jestli jsou už zkušenosti s životností motoru 1,2 HTP. Mám totiž pocit, že tříválec nemůže vydržet stejný kilometrový průběh jako srovnatelný čtyřválec. Vydrží např. motory 1,2 HTP a 1,4 16V od VW stejně?

Dotaz

Dobrý den,

mám Fabii s tříválcovým motorem 1,2 HTP. Zajímalo by mě, jestli jsou už zkušenosti s životností tohoto motoru. Jako konzervativní mám totiž pocit, že tříválec nemůže vydržet stejný kilometrový průběh jako srovnatelný čtyřválec. Chtěl bych proto vědět, jestli je má obava opodstatněná nebo jestli vydrží např. motory 1,2 HTP a 1,4 16V od VW stejně, případně o kolik procent najede v průměru do své smrti čtrnáctistovka víc kilometrů. Samozřejmě vím, že životnost motoru je z velké části určena jízdním stylem, včasností výměn oleje apod., ale jde mi o teoretické srovnání výdrže těchto motorů při stejných podmínkách.

Protože uvažuji o koupi nového auta, rád bych věděl, jestli se mám raději poohlédnout po klasické čtyřválcové koncepci (1,4/ 55 u Škody, 1,4/ 59 kW u F. Fiesty apod.) ovšem za cenu vyšších pořizovacích i provozních nákladů (vyšší spotřeba, pov. ručení, ceny oprav) nebo mám bez obav do svého výběru zahrnout i tříválcové motory HTP.

Díky za odpověď

Radek Huňka

---

Odpověď

Zatím nemám informaci, že by motory montované do Fabie vydržely omezený (malý) počet najetých kilometrů. Mnoho Fabií s motorem 1,2 HTP má již v současné době najeto kolem 150.000 km a nejeví žádné známky únavy. Už jsem viděl Fabie 1.4 16V, které měly najeto přes 250.000 km a také bez problémů.
Verze s dvanáctistovkovým provedením se vyráběla ve dvou výkonnostních verzích 40 kW s 6-ti ventilovým rozvodem a silnější 12-ti ventilová verze s 47 kW. Slabší verzi bych si osobně nekoupil, jelikož pouhé předjetí se stává adrenalinovým sportem a při plném zatížení motor ztrácí do kopců dech. Navíc spotřeba s rostoucí zátěží a šlapáním na plyn rapidně roste. Silnější varianta je o mnoho lepší volbou.
Motory 1.4 16V od VW patří k bezproblémovým. Opět se dodávají ve dvou výkonnostních variantách. Zde bych naopak volil agregát s nižším výkonem 55kW, oproti silnějšímu 74kW. Ten se vyznačuje jiným zpřevodováním - vyžaduje neustálé vytáčení, což má za následek rostoucí spotřebu. Má volba by padla na slabší 55kW verzi.
Motory 1.4 MPI s 50kW mají hydraulické vymezování vůle ventilů. Nepravidelný chod u těchto motorů poukazuje na vadné vstřikovače. První motory se vyznačovaly zpožděnou reakcí na plyn (nutné přeprogramovat řídící jednotku). Tento celohliníkový motor je ve Fábiích „bohužel“ nejvíce rozšířen.
U Fabie však bude nutné cca po 50-60 tis. km vyměnit dvojici táhel příčného stabilizátoru, brzdové kotouče a obložení (kotouče dle stylu jízdy 50-120 tis. km), ložiska kol (cca 80tkm), dále spojku, tlumiče i popř. převodovku.
Závěrem je nutné říct, že volba správného motoru bude záležet na stylu jízdy a účelu vašich cest. Osobně bych klidně zvolil Fabii s dvanáctiventilovou jedna-dvojkou, popř. při nutnosti delších cest přichází k úvahu jedna-čtyřka (55kW) od VW.