Vybíráme kombíky: Focus nebo Corolla?

Dobrý den!
Zamýšlím koupi přibližně 5 let starého vozu. Zvažuji mezi Ford Focus kombi a Toyota Corolla kombi mohli byste mi prosím poradit a srovnat jak benzínové tak dieselové provedení vozů.

Děkuji s pozdravem Libor Musil

Ford Focus jsme nejednou srovnávali s různými vozy a ve většině případů vzešel Focus z takových srovnání jako favorit. Dnešní „boj“ s Corollou IX ovšem nebude mít vůbec snadný. Jestliže můžeme Focus považovat za vzor jízdních vlastností v nižší střední třídě, tak potom Corolla je jistě vzorem spolehlivosti. Což ocení zřejmě každý uživatel, ale například jednodušší konstrukci zadní nápravy při normální jízdě běžný řidič přímo nezaznamená a při přesunech přes město už vůbec ne.
Osobně zastávám názor, že do vozů této kategorie (nebo menších) se vznětové motory příliš nehodí a nemají zde tak velké opodstatnění. Zejména potom tolik rozšířené těžké dvoulitry. Pod kapotu porovnávaných vozů se ovšem dostaly menší a velmi zajímavé vznětové jednotky. O 1,6 TDCi (motor vyvinutý společně s PSA a používaný v mnoha automobilech) již bylo napsáno mnohé, tak bych jen připomněl, že i slabší 66 kW verze může pro Focus stačit a nepřináší problém v podobě filtru pevných částic jako u 80 kW verze a dokáže jezdit vskutku úsporně (5-5,5 l/100km).
Podrobněji bych chtěl popsat malý vznětový motor v Toyotě 1,4 D-4D (66 kW). V Corolle se objevil v roce 2004 a jedná se o výrazně vylepšenou verzi motoru poprvé představeného v Yarisu v roce 2002. Před nedávnou dobou jsem měl možnost Corollu kombi s tímto motorem otestovat, navíc ve spojení s pětistupňovou robotizovanou převodovkou M-MT. Chování tohoto motoru mě velmi mile překvapilo. Spotřeba se po ujetí cca 1000 km včetně dynamických testů ustálila na příznivé hodnotě 5,1 l/100km. Při klidné jízdě není tedy vůbec problém se dostat pod pětilitrovou hranici. Řazení robotizované převodovky může být pro někoho, kdo má zkušenost jen s klasickými automaty, maličko překvapení, nicméně její funkčnost je celkem bezproblémová. Rychlost řazení odpovídá průměrnému řidiči. To znamená, že zkušený řidič by mohl být mírně zklamán a s manuální převodovkou by řadil rychleji a plynuleji (zejména při řazení 1-2 a 2-3, dále pak už je proces přeřazení téměř neznatelný). Méně zdatným řidičům bude ovšem vítaným pomocníkem a zároveň bude oproštěn od, pro někoho nepříjemného, zvukového projevu jako by "klouzající" spojky u klasického automatu. Zvukový projev samotného motoru je na jedničku s hvězdičkou. Vůbec nechci srovnávat s hlasitými a nevyrovnanými tříválci 1,4 TDI, ale i v porovnání s chválenými čtyřválci 1,4 HDi koncernu PSA je ještě tišší a nejen pro neodborníky je problém uvnitř rozpoznat, zdali je pod kapotou vznětový, nebo zážehový agregát. Podávaný výkon 66 kW je pro řidiče, kteří nevyhledávají sportovní výkony plně dostačující a vůbec není problém udržovat stálou dálniční rychlost přes 160 km/h a hravě se dostanete i k 180 km/h. I při takto rychlých přesunech Vás bude stále těšit výborná spotřeba nepřesahující hodnoty 5,5 l /100km.
#foto18227Rozvody jsou u tohoto motoru poháněny řetězem a olej by se měl měnit po 15 tis. km. Spolehlivost dále zvyšuje EGR ventil ovládaný elektromotoricky. U Fordu 1,6 TDCi jsou rozvody sice poháněny řemenem, ale s dlouhým předepsaným intervalem výměny 200 000 km. Pro zážehové jednotky 1,4 a 1,6 u Fordu je tento interval 160 000 km, Toyota i zde používá odolný řetěz. Ford má naopak delší interval výměny oleje – 20 000 km. Občas můžeme slyšet jako protiargument na volbu japonského vozu vysoké ceny dílů a servisu. Obecně platí, že servis Fordů vychází cenově celkem výhodně, nicméně Corolla z toho nevychází nikterak tragicky.
Pro používání na kratší vzdálenosti a celkově menší roční nájezd se hodí spíše zážehové jednotky. Do Focusu bych doporučoval hledat známou 1,6 (74 kW), pro Corollu dostačuje i základní 1,4 VVT-i (71 kW). Tento šestnáctiventilový motor s proměnným časováním sacího rozvodu dokáže překvapit svou dynamikou a pružností a ochotou spolupracovat již od nízkých otáček, díky čemuž lze spotřebu udržet na velmi příjemných hodnotách. Výkonnější 1,6 (81 kW) už tak střídmá není, zejména při plném využívání výkonu motoru. Obě tyto jednotky provázely do roku 2003 problémy se spotřebou oleje, proto je lepší hledat mladší ročníky.
A který vůz tedy vybrat? V dnešním duelu nemáme jasného vítěze. Oba dva automobily dokáží odvést velmi dobrou službu. Ford boduje o něco větší prostorností (celková šířka je větší o plných 13 cm). Corolla nabízí v dané třídě spíše podprůměrný prostor na zadních sedadlech i základní objem zavazadelníku (402 l/ 1480 l) a stejně tak částečně zaostává za Focusem v oblasti bezpečnosti, ale kontruje svou neochvějnou spolehlivostí. Nic z toho bych nepovažoval za důvod výrazně upřednostňovat jeden z těchto automobilů a konečný výběr bych nechal na nabídce konkrétních kusů, jejich ceně a stavu. Nabídka Focusů je samozřejmě mnohem širší a pokud se poohlížíte po faceliftované verzi modelového roku 2008, nabídka Coroll 9. generace zde bohužel končí.

• RECENZE OJETIN: Ford Focus - Velké překvapení