VW Tiguan: koupit druhou generaci s motorem 1,5 TSI?

Jindra by rád koupil hezký Tiguan do 500 tisíc korun. Jednou z možností je sáhnout po benzínové motorizaci 1,5 TSI. Doporučíme tento motor? Dobrý den, už delší dobu koukám po VW Tiguan v ceně 450-500 tisíc korun. Z nafty mám strach, takže bych preferoval benzínový motor, konkrétně 1,5 TSI, na který bych se chtěl při hledání zaměřit. Můžete mi prosím napsat Váš názor na Tiguan ve stáří do pěti let s tímto TSI motorem? Je to dobrá volba? Co se u něj kazí nejčastěji? Děkuji, Jindra

Dobrý den Jindro, ceny starších Tiguanů II klesly ke 400 tisíců, a stávají se stále dostupnějšími. Pokud se budeme bavit o motoru 1,5 TSI (v prodeji od roku 2018), tak převážná většina z tuzemské nabídky se nyní pohybuje v cenovém rozpětí 500-550 tisíc korun. Proto doporučuji navýšit rozpočet o cca 50 tisíc korun, budete mít snadnější výběr. Pokud se rozhodnete pro Tiguan po modernizaci (2020), počítejte s částkou blížící se 600 tisícům korun. Motor 1,5 TSI se ale v Tiguanu nabízel už před modernizací, tedy pokud oželíte decentní změny na karoserii, některé nové jízdní asistenty a infotainment MIB3, můžete s klidem hledat levnější verzi před faceliftem.
Patnáctistovka s vypínáním dvojice válců (ACT, ACT+) je konstrukčně poměrně složitým motorem. Prozatím se po letech zdá, že žádnými výraznými neduhy netrpí, což je jedině dobře. Fajn je bezúdržbový rozvodový řemen (rozvody měňte ale raději preventivně do hranice 200 tis. km), chválím taky skvělý šestistupňový manuál MQ250. Jeho řazení je přesné a krátké, rychle si na něj zvyknete. S manuálem je v této motorizaci k dispozici jen asi čtvrtina vozů, zbytek je vybaven sedmistupňovým automatem DSG (DQ381). Před koupí prověřte, zda v něm byl při nájezdu 120 tis. km měněn olej (včetně filtru). Pokud nebude výměna prodávajícím doložena, doporučuji ji provést neprodleně po koupi vozu.
Volkswagen Tiguan druhé generace je ve spojení s motorem 1,5 TSI vždy jako předokolka. Odpadá tedy nutnost měnit olej v mezinápravové spojce, případně řešit závady, které ze zanedbané výměny oleje u pohonu všech kol vyplývají.
Možností je sáhnout i po silnějším benzínovém motoru 2.0 TSI 140 kW. O něj jsem zde v Poradně psal už několikrát. Díky svému řešení (motor má variabilní časování sacích ventilů, které přepíná mezi Budackovým a Ottovým cyklem) nehrozí zanášení karbonem a má slušnou spotřebu. Jednotku s označením EA 888 najdeme i v ostatním modelech koncernu, kde prozatím slouží skvěle.
Sorento nebo Tiguan? Vybíráme starší naftové SUV s pohonem všech kolVW Tiguan nebo BMW X1? Vybíráme zánovní dieselové SUV