VW Sharan + Seat Alhambra II: koupit s motorem 2.0 TSI?

Lukáš by rád koupil druhé auto do rodiny. V hledáčku má Sharan/Alhambru s motorem 2.0 TSI o výkonu 162 kW. Bude to dobrá volba? Rádi poradíme. Dobrý den, nesmírně se mi libí Vaše rubrika poradenství a děláte to fakt výborně. Díky. Avšak nyní bych měl sám dotaz na vozidlo, jelikož odpovědi jsem se nedopátral. Rozhoduji se o nákupu VW Sharan/Seat Alhambra. Avšak zajímá mě motorizace 2.0 TSI od roku 2015, tedy s výkonem 162 kW. Zajímalo by mě, jak je tato varianta spolehlivá. Výhody a nevýhody, varianta vstřikování, druh DSG převodovky a podobné. Když počítám s vyšší spotřebou v kombinovaném provozu kolem 10 l, lze tuto variantu také doporučit jako již Vámi uváděná varianta 1.4 TSI? Vozidlo by bylo druhé do rodiny a používáno spíše jako mamataxi v příměstském provozu. Velice děkuji za odpověď, s pozdravem Lukáš Zeman.

Dobrý den Lukáši, ačkoli je tato benzínová motorizace pro oba Vámi vybrané vozy velmi okrajovou volbou, jde z hlediska spolehlivosti o dobré rozhodnutí. Jde o dvoulitr TSI řady EA888 třetí generace s rozvody poháněnými řetězem a s kombinovaným vstřikováním paliva (FSI + MPI). Motor je po koncepční stránce shodný s 1,8 TSI (132 kW), oproti němu má ale několik konstrukčních úprav, např. robustnější turbo, jiná vyvažovací hřídel, jiné klapky sání, atd…Pro Vás bude ale důležitější fakt, že je motor vcelku spolehlivým společníkem i při vyšších nájezdech. Je ale samozřejmě třeba mu dopřávat pravidelný nešizený olejový servis. Jednotka je zde vždy spojena s automatickou převodovkou DSG (DQ250). Ta sice není vyloženě špatnou volbou, ale může být po čase poruchovější – zvláště pokud předchozí majitel zanedbal její údržbu. Dvouspojka je u šestistupňového automatu sice trvale ponořena v olejové lázni, je ale třeba měnit v ní pravidelně po 60 tis. km olej předepsané specifikace v množství 5,8-6 litrů. Toto prověřte před koupí, výměny náplní by měly být zaznamenány v servisní knize.
Při koupi staršího Sharanu/Alhambry s tímto motorem vyzkoušejte studený start. Motor by neměl vydávat rachotivý, nebo cinkavý zvuk. To by znamenalo natažený nebo opotřebený napínák rozvodového řetězu. Pro Vaši orientaci - u 2.0 TSI 162 kW vydrží rozvody cca 200 tisíc kilometrů, pak už dávají zvukem najevo, že je třeba provést výměnu.
U převodovky si při předváděcí jízdě dávejte pozor na kopání při rozjezdu, cukající přeřazování nebo jakékoli chybové hlášky. Oprava mechatroniky může být velmi nákladnou záležitostí, běžně jde o částky ve výši 20-50 tisíc korun. Mohou být opotřebeny také dvouspojky, což poznáte podle jejich prokluzování při akceleraci. Každopádně pokud se během používání vozu pravidelně měnil převodový olej, bude životnost převodovky DQ250 minimálně 250-300 tis. km. Osobně doporučuji při nákupu Sharanu/Alhambry s touto DSG převodovkou zajet předem na diagnostiku ODIS nebo SuperVAG a nechat si vyjet blok naměřených hodnot. Tento diagnostický výstup je označován jako BNH. Podle něj poznáte, zda je převodovka v pořádku, či nikoli a kolik bude odstranění závady stát.
Seat Alhambra nebo VW Sharan s tímto motorem má poměrně slušnou ambici sloužit dlouho a spolehlivě. Limitem je poměrně malý výběr vozů s touto motorizací. Překvapivě ani v Německu není v případě Sharanu situace v nabídce verze o výkonu 162 kW lepší, větší výběr najdeme jen v případe Seatu Alhambra.
Volkswagen Sharan - jak je to s motorem 1,4 TSI?Sharan nebo Galaxy? Vybíráme sedmimístné MPV do 500 tis. Kč.Seat Alhambra – proč jej (ne)koupit s 1,4 TSI?