VW Passat B8 – který benzínový motor zvolit do města?

Martin vybírá spolehlivou a úspornou motorizaci pro starší Passat v ceně do 350 tisíc korun. Tentokrát se pokusíme vybrat motor, který se hodí na městský provoz. Dobrý den, rád bych koupil starší VW Passat v ceně 300-350 tisíc korun, stáří do osmi let, nájezd neřeším, hlavně aby bylo auto v pořádku. Chci se zeptat, jaký motor doporučíte z hlediska úspornosti a spolehlivosti, pokud bych jezdil hlavně po Brně a okolí. Žádné větší dálkové trasy, opravdu hlavně město. Děkuji za tip, Martin.
Dobrý den Martine, ve vaší cenové relaci bude nejlepší volbou benzínový motor 1,4 TSI (EA 211) o výkonu 92 nebo 110 kW. Obě výkonové verze se liší jen integrací systému pro vypínání válců u verze 110 kW. Spolehlivost je u obou verzí stejně dobrá, stejně tak je motor při rozumné jízdě i slušně úsporný (cca 6,5-7 l/100 km).

Ceny Passatů B8 s tímto základním benzínovým motorem dnes na TipCars.com začínají od cca 230 tisíc korun a dle stáří a nájezdu se pohybují až k hranici 400 tisíc korun. Výběr ojetin s tímto motorem je rozumný, aktuálně u nás najdete asi dvacítku vozidel. Motor má rozvodový řemen, který je dobré preventivně měnit každých deset let.

Jinak jde opravdu o spolehlivý motor, který se do města hodí nejlépe ze všech. Slabší verze čtrnáctistovky je vždy spojena s manuálním šestikvaltem, silnější pak mohla mít i sedmistupňový dvouspojkový automat SQ200. Pokud Vám vyloženě nevadí manuální řazení, volte právě šestikvalt. Do budoucna bude spolehlivější. A ještě jeden tip – do města bych volil spíše menší 16“ nebo 17“ kola s vyšším profilovým číslem. Jízda bude o poznání komfortnější.

Zajímavou volbou do města je i silnější 2.0 TSI 140 kW, který se ale pod kapotu B8 dostal až v roce 2019. Díky tomu je zatím stále nad Vaším rozpočtem, nicméně jej jako možnost zmiňuji i pro ostatní čtenáře.
Pro tento motor si ale musíte do Německa, u nás se vyskytuje velmi vzácně. Pokud nedivočíte, udržíte s přehledem spotřebu kolem šesti litrů. Druhým důvodem je jeho konstrukce s B-Cyklem, pracuje s vyšším kompresním poměrem, má lepší účinnost, slušný točivý moment (320 Nm od 1500 do 4100 ot./min) a s duálním vstřikováním se nebude zanášet karbonem.