Velké auto se silným dieselem

Potřebuji velké auto, nejlépe kombi s dieslovým motorem. Předběžně jsem si vyhlédl BMW 2.5TDS, Mercedes-Benz 250D - 300D, Audi 100 2.5TDi, Lancia Kappa 2.4TD, Citroen XM 2.5TD. Pomůžete mi vybrat ten relativně optimální?

Dotaz

Dobrý den Vám přeji,

předně bych chtěl poděkovat za to, že dokážete fundovaně poradit s výběrem vozu a dokážete upozornit na možná úskalí toho či onoho modelu.

Můj problém spočívá v tom, že potřebuji velké auto nejlépe kombi s dieslovým motorem a hlavní důraz kladu na spolehlivost a kvalitu. Předběžně jsem si vyhlédl tyto vozy a byl bych Vám nesmírně vděčen, kdyby jste mi pomohl vybrat ten relativně optimální.

BMW 2.5TDS, Mercedes-Benz 250D - 300D, Audi 100 2.5TDi, Lancia Kappa 2.4TD, Citroen XM 2.5TD.

Předem upozorňuji, že jsem smířen se spotřebou okolo 10L/100km a vozidlo nehodlám používat k tahání těžkých přívěsů.

Děkuji Vám za odpověď a přeji mnoho úspěchů ve Vaši prospěšné činnosti.

František Karas

---

Odpověď

BMW E34 525 TDS (105 kW) – 1991 až 1996
Samotné auto je skvělé, ale potřebuje relativně drahou údržbu, zejména podvozek na českých silnicích trpí. Řadový šestiválec 2,5 litru existoval ve dvou výkonových verzích – jako TD (85 kW) a TDS (105 kW). Oba mají velice kultivovaný chod v celém rozsahu otáček, avšak takřka nedieselovou charakteristiku – do nějakých 3000 min-1 jen tak auto mírně sunou vpřed, ale poté celkem zdatně táhnou. Na dálnici jsou tyto bavoráky přímo skvělé. Výkonnější verze TDS otáčkumilovnou charakteristiku ještě více akcentuje.
Největší rizikem tohoto motoru je praskání hlavy válců. To buď sama od sebe zejména při častých jízdách na krátké vzdálenosti, dále při extrémním namáhání sportovní jízdou, nebo kvůli přehřátí. Oběžné kolo vodního čerpadla totiž bylo do roku 1993 plastové a praskalo. Od tohoto data je ocelové, kterým lze také vybavit všechny starší vozy.

Mezi ostatními recenzovanými vozy BMW vyniká ještě jednou nectností, a to vzhledem k ostatním kvalitám jen průměrnou ochranou proti korozi.

TIP: OJETINY: BMW 5 (E34) - Dokonalý kočár stárne

Mercedes-Benz W124 250D (66 kW) či 300D (80 kW) – 1984 až 1995
U Mercedesu W124 je popis dieselů komplikovanější. Od roku 1993 (modernizace a přejmenování na třídu E, ale ještě ne čtyř světla – masařka) jsou to čtyřventilové motory s výkony 84 resp 100 kW – na atmosférický diesel nepřekonatelné, ale pro vzácný výskyt se jich následující řádky netýkají.

Bez turba jsou pěti (250D) i šestiválce (300D) mercedesu relativně líné, zato však nezničitelné. Opotřebený motor této konstrukční řady (oproti předchůcům v „piánu“ jsou to monoblokové agregáty) zde ještě nikdo neviděl. Vstřikovací čerpadla jsou zde pravěká řadová, která snesou snad úplně všechno. Aby praskla hlava válců, museli byste jet do Chorvatska bez vody v chlazení.

S turbem (93 či 108 kW) už občas nějaké problémy být mohou. I takový motor snese půl milónu km, avšak dnes je běžně mívá najeté. To atmo verze jsou k neutahání, byť by měly najeto třeba milión.

Mercede-Benz W124 kombi stále dobře vypadá, korodují jen havarované vozy. Hodí se vyrovnávání světlé výšky bez ohledu na zatížení („nivomat“), podlaha zavazadelníku zde již je v rovině se vstupním otvorem. Pozor na zadní pětiprvkovou nápravu, ta může žádat investice.

TIP: OJETINY: Mercedes-Benz W124 - Vydrží hodně, ještě víc mívá za sebou

Audi 100 2,5 TDI (85 nebo 105 kW) – 1991 až 1997
Na tento vůz zde nedávno vyšla samostatná recenze. Jednoznačně jedno z nejlepších a nejkvalitnějších aut, jaké si můžete pořídit. Úderný zátah obou verzí pětiválce dodnes překvapuje, na přání býval tento model vybavován i šestistupňovou převodovkou. Jediné, co lze modelu vytknout, jsou těžkopádnější jízdní vlastnosti. Avšak podvozek drobné nedostatky vyváží svojí nezničitelností. Znovu doporučuji prostudovat recenzi. A jako veledůležitou povinnost připomínám odbornou kontrolu rozvodů (stav spodní řemenice).

TIP: OJETINY: Audi 100/A6 - Nenáročný polykač kilometrů

Lancia Kappa 2,4 tds (91 kW) – 1994 až 1998
Kappa dokáže mnoho kupujících přilákat poměrem ceny, výbavy a relativního mládí ve srovnání s konkurenty. Za cenu Audi z roku 1991 získáte kappu z 1998. To je sakra rozdíl. Ale je jasné, že se za tím musí něco skrývat. Krom nedostupnosti cenově dostupných náhradních dílů (takřka vše je k mání pouze v „originále“, takže třeba pouhý kloub poloosy stojí 11 tisíc Kč), je to třeba i nespolehlivost dieselu. Zejména do roku 1996 (kdy byly upraveny spalovací prostory) u něj velmi často praská hlava válců či selhává těsnění pod ní. Dále zlobí „váhy vzduchu“, turbodmychadla, senzory spojky atd. V neposlední řadě tento diesel je i svými výkony jedním z nejhorších, jaké kdy koncern Fiat zplodil. V nízkých otáčkách vozem takřka nehýbe z místa a když jej vytáčíte, odměňuje se vysokou spotřebou. To spíše motor 2,4 JTD, který staré „tds“ v roce 1998 nahradil, poskytuje silný tah a solidní spotřebu paliva.

Citroen XM 2,5 TD (96 kW) – 1994 až 2000
Citroen XM 2,5 TD je též cenově velice výhodný, jízdně fascinující (komfort odpružení, jízdní vlastnosti, zátah motoru), ale technicky dost problematický. Motor 2,5 TD se vyskytuje v modernizované verzi modelu, které již hydropneumatika většinou slouží celkem vzorně, zato však samotný motor vydatně pomáhá dohnat ztracené trestné body ve statistice závad. 2,5 TD je sice nejvýkonnější, ale zato nezlobivější ze všech předkomůrkových dieselů koncernu PSA (krom XM byl ještě v Peugeotu 605).

Složitý systém chlazení má dva termostaty, které selhávají jeden víc než druhý. I bez ohledu na to praská hlava válců, obvykle v místě neprozřetelného zeslabení mezi ventily, kterých je zde dvanáct. Často také padá řemen pohonu příslušenství, bohužel obvykle do rozvodového, takže se motor kvůli tomu potká. Navíc je zde ke všemu až neuvěřitelně špatný přístup, pro mechanika je tento motor asi největší noční můra, jakou kdy kdo sestrojil.