Toyota Prius – co může nabídnout jako ojetina?

DOTAZ:Dobrý den. Nedávno jsem v jednom nejmenovaném autobazaru viděl na prodej Toyotu Prius z roku 2005. Technologie hybridních vozů mne poměrně zajímá, ne že bych nyní plánoval její koupi, ale co může potenciálnímu kupci nabídnout ojetý hybrid, konkrétně zmíněný prius? Jak je na tom se spolehlivostí?

Zdravím Marek L.

ODPOVĚĎ: Vážený Marku, vzhledem k Vašemu zájmu o hybridy předpokládám, že víte, že prius je jedním z předních představitelů hybridů po celém světě. Statistiky spolehlivosti ho přes složitou techniku hodnotí jako velmi spolehlivý.

Konkrétně Váš kus z roku 2005 představuje již druhou generaci tohoto hybridu, kterou pohání klasický benzínový motor o objemu 1.5 litru a výkonu 57 kW, a dále soustava elektromotoru s 50 kW, generátoru a akumulátoru, pojmenovaná Toyotou Hybrid Synergy Drive. Síla od motoru pracujícího v Atkinsonově cyklu (jedná se o klasický čtyřdobý cyklus s prodlouženou dobou otevření sacího ventilu, který se zavírá až při kompresním zdvihu; část směsi se tedy vrací do sacího potrubí a komprese je kratší než expanze - toto opatření pomáhá snížit spotřebu paliva o 10-15 % na úkor nízkého litrového výkonu pohonné jednotky) putuje do bezestupňové převodovky CVT, která jej dále rozděluje buď přímo na kola, nebo pro generátor dobíjející akumulátory, které váží cca 40 kg v případě klasického priusu, nebo 175 v případě provedení Plug-in Hybrid (lze dobíjet ze zásuvky). Činnost jednotlivých komponent řídí složitá elektronika.

Specialitou vozu je masivní použití vazeb by-wire, přeloženo do češtiny to znamená, že pedály plynu i brzdy pracují bez mechanické vazby na koncové komponenty. Zpomalovat vůz nejprve začne generátor dobíjející baterie a až poté přicházejí ke slovu klasické hydraulické brzdy, ovládané opět elektronikou. Vůz má elektrický posilovač řízení i kompresor klimatizace, jehož selhání představuje poměrně vážný problém – mimo vzduchu v kabině totiž chladí i niklové akumulátory Panasonic a v případě výpadku chlazení jim hrozí přehřátí.

S těmito akumulátory jinak při běžném provozu potíže nebývají, výrobce na hybridní systém poskytoval záruku 8 let nebo 160 tisíc kilometrů, takže se dá předpokládat, že vydrží o dost více. Co se týká spotřeby paliva, tu lze při běžné jízdě držet okolo 5 litrů na 100 km, a to i v městském provozu. Vše záleží na aktuální zásobě energie v akumulátorech a stylu jízdy.

V priusu je i klasický dvanáctivoltový akumulátor pro palubní elektroniku, který postupem času podléhá opotřebení. Při jeho výměně je nutné dodržet kompatibilitu výrobku.

Jaké jsou nejčastější problémy ojetých priusů? Pokud pominu časté praskání žárovek v předních světlometech, dá se mluvit o občasných závadách elektroniky (byly zaznamenány případy, kdy vůz při aktivním tempomatu samovolně zrychloval), problémy s kompresory klimatizace či netěsné vodní pumpy, klepání v řízení způsobené vadnou převodkou řízení nebo vůlí v děleném hřídeli (v obou případech výrobce měnil celý sloupek řízení). Exempláře s vyšším nájezdem mají vůle na zavěšení kol, účinný systém rekuperace také občas způsobí zatuhnutí brzd, které se při klidné jízdě skutečně moc nenadřou.

Běžné náhradní díly jsou dostupné bez problému a jejich cena není vysoká. Za přední brzdové kotouče zaplatíte 2.500 Kč, destičky k nim pořídíte za 1.000 korun a táhlo příčného stabilizátoru přední nápravy vyjde na 500 Kč.

V inzerci TipCars je nyní pětice priusů, jejich cena začíná od 180 tis. Kč a najeto mají v průměru 100 tis. km.