Modely nesoucí jméno Corolla japonské automobilky Toyota patří tradičně k maximálně spolehlivým automobilům. Jaké nástrahy však skrývá dvoulitrový diesel?
Dotaz: Dobrý den, mám možnost koupit si vůz Toyota Corolla 2,0 D-4D 66kW, hatchback, 5 dveří, model E11 r.v. 2001, do provozu 5/2001. Najeto 164 tkm, původně dovezen z Německa, tam pravidelně servisován (servisní knížka k vozu je). Je plně vybavený(klimatizace, el.okna a zrcátka, rádio CD, tmavá skla, Alu kola, pal. PC). Poraďte mi prosím, jestli je to za cenu 180 000 dobrá volba a na co si dát případně pozor. Předem díky za odpověď. S pozdravem a přáním pěkného dne Kolčava
![]()
Odpověď: Od koupi modelu Corolla Vás nebudu v žádném případě odrazovat. Ten totiž patří všeobecně k držákům a po právu se umisťuje na prvních místech v žebříčkách spolehlivosti. Bohužel uvedený vznětový dvoulitr nepatří k jednoznačné volbě, jeho koupi bych označil dokonce za trochu rizikovou, přesto vznětový agregát není sám o sobě vůbec špatný. Je však osazen vstřikovači Denso (náchylnými na kvalitu nafty), které nelze opravovat a při výskytu této závady se stává jediným řešením výměna (kus přijde na nehorázných téměř deset tisíc korun). To samé platí i pro rozvodový řemen, který je nutné měnit po sto tisících kilometrech a jeho výměna není taktéž levnou záležitostí (ve srovnání s konkurencí). Dále se objevují předčasně opotřebené dvouhmotové setrvačníky. Vedle Vámi vybraného dvoulitru s výkonem 66 kW bylo možné Corollu pořídit s výkonem 81 nebo dokonce 85 kW.
Toyota Corolla | výkon kW (k) | ve výrobě (mm/rr) |
1.4 D-4D | 66 (90) | od 07/04 |
2.0 D-4D | 66 (90) | 09/00 - 01/02 |
2.0 D-4D | 66 (90) | od 01/02 |
2.0 D-4D | 81 (110) | od 01/02 |
2.0 D-4D | 85 (116) | od 05/02 |
![]()
Pokud toužíte po Corolle (což je zajisté správná volba), sáhněte raději po novějším modelu s nízkoobjemovou jednačtyřkou D-4D, která pochází z Yarisu a v Corolle se po řadě změn objevila v roce 2005. S pořízením této pohonné jednotky odpadá výměna rozvodového řemene (o pohon rozvodů stará řetěz). Navíc vstřikování systému Common Rail od firmy Bosch je spolehlivé a totéž platí i o turbodmychadlu s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. V současné době seženete Corollu vybavenou tímto motorem o nějakých 30-40 tisíc dráže, než uvádíte v dotazu. Je pravda, že výbava nebude tak bohatá, ale získáte mladší vůz s bezproblémovým motorem a navíc odpadnou starosti se servisem.
Discussion
Petr - TipCars.com, 24.02.2009 19:53
Díky, opraveno. Samozřejmě Bosch. Robert Bosch.
Kepo, 24.02.2009 20:01
Připojuji se k příspěvku od SALIXe. Jsem si naprosto jistý, že jsem zde četl přesně opačnou informaci ohledně vstřikování.
Milá redakce TipCars, jak je to tedy se vstřiky? Které jsou opravitelné a které ne?
pargi, 25.02.2009 00:43
Určitě se 1.8 (81 kW) montoval do r.v. 2000 ve spojení s pohonem 4x4, jak to bylo pak, nevím, ale mně se stejně nejvíc líbí benzín 1.6 81 kW, je to bezva motor a auto je s ním docela živé a úsporné. Sám ho vlastním (dokonce aji s Corollou r.v. 99) a jsem nad míru spokojen. Neříkám samozřejmě, že neexistuje lepší motor, to ne, ale na tu dobu (a dokonce i na dnešní), je to velice slušná pohonná jendotka. Já bych ji tazateli doporučil.
Koloss, 25.02.2009 21:46
Já si teda nemohu pomoci - dovezené z Německa se servisní knížkou, znamená že poslední havárie se neřešila v Německu a ačkoli o vůz bylo do té doby pečováno, Němec nebude jezdit v opravené bouračce. Auto se prodá, zájem o takové vozy z východu je značný. Většinou to byl leasing, pojišťovna zaplatila prachy, které stačí na akontaci nového, kdo by opravoval staré. Je to spotřebák, je potřeba koupit nové.
To znamená že poslední bouračka nebo jiný vážný problém v servisce není a auto je opraveno u nás co nejlevněji, aby byl slušný zisk. Nic proti takovým autům, může to být i tak dobrá koupě (teda 180 litrů je poměrně dost), ale většina těch oprav se provádí opravdu co nejlevněji. To postupem času na autě vyblednou nově stříkané díly a je to strakaté, některé části karoserie reznou nějak moc rychle, protože nemají originál antikorozní ochranu, některé díly odchází nečekaně brzo, protože to není originál, ale nejlevnější druhovýroba.
Nemusí to tak být vždycky, ale viděl bych takto většinu. Když jsem sháněl auto, tak jsem se díval i v Německu a pokud nenatrefíte na extra dobrý kauf, tak to moc na ten dovoz nevidím. I Němci se dokáží k autům chovat jako prasata.
mastercar, 26.02.2009 20:22
Osobně jsem měl Avensise s D4-D 81KW a byl jsem velice spokojen!!! Motor oproti TDI tichounký, bez takových vibrací, spotřeba kolem 5,8 a motor solidní zátah. Na vozidle jsem najel asi 80tkm a auto mělo asi 160tkm, když jsem ho prodával. Znám ve svém okolí spoustu Toyot s D4-D motory a s problémy jsem se nikdy nesetkal (1 turbo), ale to si zavinil majitel sám tím, jak s ním zacházel. To co jsem tady četl spíš považuji za takové ty obecné žvásty z časáků, které se mi nikdy nepotvrdily
Klidně do Toyoty v dieselu zase půjdu, absolutně se tohoto motoru nebojím. Pokud budete dodržovat obecně platné zásady: 1.Nebláznit se studeným motorem 2.Tankovat kvalitní naftu a občas přidat nějaká ta aditiva na čištění vstřiků 3. Po svižnější jízdě nechat běžet motor a tím schladit turbo. 4. Kvalitní olej 5W30 a výměna po 10 000km!!! 5. Hlídat rozvody, tak bych se této Toyoty vůbec nebál!
