Škoda Felicia po 200 000 km.

Naše redakční Škoda Felicia měla minulý týden malé-velké jubileum. Překročila hranici 200 tisíc ujetých kilometrů. Prověřili jsme její stav v servisu a výsledky přinášíme v tomto článku.

Specifikace vozu: Škoda Felicia 1.3 MPI, 50 kW, r.v. 1999, najeto 200 000 Km. převážně v městském provozu. Nebouráno, negarážováno.

Technikem byly při prohlídce objeveny tyto nedostatky:

Víčko od nádrže chladící kapaliny - po zvednutí hladiny v nádržce propouštělo vodu, která pak oxidovala na částech bloku motoru.

Prasklý silenblok na pravé straně motoru

Levé přední kolo mělo volný spodní kupový čep, který už byl měněny dříve. Čepy řízení i manžety byly v pořádku.

Ložiska zadních kol měla vůle, což se opraví jednoduchým dotažením.

Gufero u řemenice propouštělo olej od klikového hřídele. Netěsná byla také manžeta u víčka otvoru pro dolévání oleje.

Zadní tlumiče mají podle vyjádření automechanika životnost kolem 80 tis. km. Ty naše jsou originální a pravděpodobně také nepříliš funkční.

Na některých místech nese lak karoserie stopy začínající koroze.

Koncový díl výfuku za katalyzátorem byl kdysi vyměněn jednoduše - upálením a navařením nového dílu. Proto je také koncovka kratší, než je obvyklé.

Klasickým ukazatelem, že vůz má už něco za sebou je oprýskaný lak z přední kapoty od odletujících kamínků.

Celkové zhodnocení stavu: "Ačkoli automobil překonal hranici 200 000 ujetých kilometrů, hodnotím celkový stav jako velmi dobrý. Autu pomohl pravidelný servis a nevystřídalo se na něm mnoho různých řidičů, jak bývá u firemních automobilů zvykem. Určitě je třeba co nejdříve vyměnit prosakující gufero na řemenici i spodní kulový čep na levém předním kole. Aby se zamezilo dalším dodatečným opravám, bude dobré také dotáhnout ložiska obou zadních kol. Ostatní zjištěné závady neomezí další provoz vozu, ale mělo by se s nimi počítat při následující návštěvě servisu." Technik Martin Tůma, Praha.

Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.

Zdroj: EUROTAX

Škoda Felicia - nejprodávanější ojetý vůz (kompletní recenzi najdete ZDE)

SPOLEHLIVOST střední
TECHNICKÁ ÚROVEŇ nízká
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY střední
SERVIS dostupný, levný

Charakteristika

PŘEDNOSTI
+ obrovská nabídka ojetin
+ dostupný servis
+ levné náhradní díly
+ vnitřní prostornost
+ objemný zavazadelník (zejména Combi)
+ odolné motory
+ nadčasový design
+ nízká ztráta hodnoty

NEDOSTATKY
- ztuha jdoucí řízení (bez posilovače)
- velmi chudá základní výbava
- nejisté jízdní vlastnosti (základní verze)
- špatná ochrana proti korozi
- vnitřní hlučnost
- vadnoucí brzdy
- příliš kolmý sloupek volantu
- vibrace motorů 1,3 litru
- nízká tuhost karosérie
- velmi snadné vykradení

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
 koroze karosérie (5. dveře)
 slábnoucí startéry (diesel)
 závady dobíjení
 přetržený rozvodový řemen (1,6 MPI a diesel)
 chrastící rozvodový řetěz (1,3i a 1,3 MPI)
 ztuha jdoucí řazení
 opotřebené závěsy předních kol (zejména diesel)
 rychlá koroze výfukového potrubí
 závady vnějšího osvětlení (zejména zadního)
 vadné snímače otáček (zážehové motory)
 vadné řídicí jednotky (zážehové motory)
 zaseklé spínací skříňky (od 1998)
 hlučnost plastů uvnitř (od 1998)


JAK ŠEL ČAS
1994: Představení modelu – pětidveřový hatchback Motor 1,3i s výkonem 40 nebo 50 kW.
1995: Vyztužená karoserie, varianta Combi, motor 1,6 MPI (55 kW), na přání posilovač řízení.
1996: Motor 1,9 D (47 kW), decentní modernizace, motor 1,3 MPI (40 nebo 50 kW) s vícebodovým vstřikováním, posilovač řízení standardně pro vozy s motory 1,6 MPI a 1,9 D.
1998: Face-lift modelu. Zařazení protiprokluzového systému a bočních airbagů do nabídky.
2001: V červnu ukončení výroby, doprodej skladových zásob.

Doporučený model
LXi, GLXi (od 1996) řadový zážehový čtyřválec 1,3 MPI OHV (50 kW)
Důvody: V roce 1996 dostal škodovácký motor vícebodové vstřikování paliva. To podstatně zlepšilo jeho pružnost a snížilo spotřebu paliva. Oproti 1,6 litrovým motorům VW sice tuzemské třináctistovky pokulhávají zátahem a hlavně kulturou chodu, ale zato mají podstatně nižší servisní náklady (nemají rozvodový řemen) a také jsou lehčí.

Nebrat
1,9 D řadový atmosférický vznětový čtyřválec s nepřímým vstřikováním 1,9 D (47 kW).
Důvody: Robustní diesel je pro choulostivou přední nápravu Felície příliš těžký, takže ramena budete měnit dost často. Výrobce předepisoval výměny olejů každých 7500 km, servisní náklady dále zvyšuje rozvodový řemen. Kdo čeká, že ušetří, je dost na omylu.