Přestavba Fordu Focus C-Max z provedení N1 na M1

Vážený pane Šimone,
problém přestavby automobilu kategorie N1 zpět na M1 je vždy problém. Ford jako jedna z mála automobilek má nejpřísnější pravidla jakýchkoli přestaveb a málo co jde s modrým oválem ve znaku přestavět. Zatím mi jejich požadavky či pravidla připadaly nejtvrdší.
Ona totiž přestavba na kategorii N1 vypadá na první pohled jako pouze namontovaná přepážka a mnohým nedochází, že majitel užívá vozidlo jiné kategorie než je osobní. Každá věc má rub a líc. Na jedné straně máte možnost odpočtu DPH, čímž můžete ušetřit celkem hodně peněz (nesmíme zapomenout, že při prodeji musí opět majitel DPH zaplatit ze získané částky za prodej) a na druhé straně koupí tohoto automobilu získáte vůz, s puncem odpočtu, který může být výhodný pouze pro část obyvatelstva – pro podnikatele či firmy. Část populace, která nepodniká a je spokojenými zaměstnanci, tuto výhodu vůbec neocení, naopak, pro ni mohou nastat jen problémy. Automobil musí jezdit se všemi atributy N1 – s přepážkou, foliemi a hlavně některé automobily vzhledem k hmotnosti jsou pouze čtyřmístné, jejich civilní dvojčata jsou pak pětimístná. Pokud se podrobíte jakékoliv technické kontrole, musí být vše namontováno tak jak má, jinak by neměl STK takový vůz projít. Pokud probíhá namátková kontrola na silnici a nemáte přepážku či ve čtyřmístném automobilu sedí 5 lidí a kontrolu provádějící příslušník je neoblomný, bude postupovat stejným způsobem jakoby v pětimístném voze cestovalo sedm lidí. Hrozí celkem velké sankce. Stejně jako za prošlou lékárničku může policista udělit pokutu od do, tak i za tento prohřešek může udělit i více tisícovou pokutu. A největší problém, který může nastat a který si uvědomuje jen velmi málo lidí, je pak havárie s takovým automobilem. Pokud někdo toto téma začně řešit při zranění cestujících, může nastat i velmi komplikovaná a nepříjemná situace, která už není o tisícových částkách, ale o dlouhých soudních jednání. Dá se to přirovnat k havárii vozidlem, které má sjeté pneumatiky, nemá platnou STK či dokonce zaplacenou zákonnou pojistku. Pokuty v tomto případě dosahují desetitisíců a hrozí i daleko tvrdší postihy. U odpočtu DPH jsou všechny komplikace dané tím, že jde o přestavbu vozidla. Nejvíce je to vidět na sedmimístných MPV, které se přestavbou stanou pouze pětimístnými a např. bezpečnostní pásy na šestém a sedmém sedadle mají být správně navždy zničeny, to znamená nevratně. Je to opravdu nevratný zásah do karoserie. Proto je to přestavba. Jsme ale v Čechách a někteří dealeři při těchto přestavbách pouze jednoduše zaslepili úchyty a nejde tudíž o nevratnou přestavbu. Může se tedy zdát, že vrátit zpět kategorii M1 je jednoduché, stačí namontovat zpět bezpečnostní pásy, sundat folie a uklidit přepážku DPH do garáže. Ale tak to není a nemá být. Proto musí každé zastoupení povolovat přestavbu zpět, což stojí peníze a ne malé. Z praxe vím, že Opel to povoluje, pokud jdou např. pásy vrátit jednoduše zpět. Taková přestavba ale vycházela tři desítky tisíc korun, je to ale už dříve a určitě těchto žádostí je v poslední době více a více. I když máte ve Vašem voze pouze přepážku navíc a folie a zbytek přestavby není, není to ojedinělá věc, ale obávám se, je to věc neřešitelná. Jedinou možností je vyrovnat se s přepážkou. Vždy je to něco za něco.