Naftu nebo benzín do Mazdy 6?

Dotaz: Dobrý den, prosím Vás o nějakou radu či informaci ohledně zkušeností s vozem Mazda 6 v provedení combi. Rozhodl jsem se vyměnit vozový park a volba padla tímto směrem. Jsem od počátku naftař, ale sportovní srdce mě táhne i k benzínu. Rozhoduji se mezi 100 kW MZR-CD či 122 kW nepřeplňovaným 2,3l benzínem. Tradičně mě potěšil kroutící moment na dieselu a navíc to rozhodně nebaští tolik co 2,3. Máte nějaké další poznatky? Prosím taktéž o radu, na co je potřeba dávat pozor a zda jsou vyloženě bolavá místa. Děkuji mnohokrát za radu.

V roce 2002 nahradila Mazda 6 dobíhající model Mazdy 626, která měla image šedé "myšky" bez šarmu, ale s dobrými jízdními vlastnostmi. Šestka to měla změnit, a proto dostala velmi líbivý atraktivní design, hned tři karosářské varianty a větší výběr motorů. Nové brzdy (v 626 nebyly příliš učinné) spolu s přepracovaným podvozkem a novými motory dělají z "šestky" výborný vůz. Mazda měla při vývoji volné ruce a nemusela se podřizovat Fordu. Rozvor 2675 mm zaručuje cestujícím dostatek prostoru. Propracovaný interiér je účelný, ale i hezký. Zadní náprava typu multilink s příčným stabilizátorem zajišťuje dobré jízdní vlastnosti. Aby nepřišel žádný kousek místa nazbyt, je zadní náprava osazena nízkoprofilovými pružiny spolu se skloněnými tlumiči, díky čemuž šířka mezi podběhy je větší než jeden metr. Kufr o objemu 505 litrů se v přímé konkurenci neztratí. Po sklopení sedadel se dostanete na rovnou plochu dlouhou 1906 mm. Po třech letech výroby šestka doznala faceliftu a drobné změny se odehrály i pod kapotou. Motory dostaly pár koníků navíc spolu s šestistupňovou převodovkou.

Motor o objemu 2,3 litru je v Česku vrcholovou verzí. Ve voze o něm do cca 3000 otáček vůbec nevíte, až při sešlápnutí plynového pedálu se zvukově projeví. Maximální výkon 122 kW graduje až v 6500 otáčkách a maximálního točivého momentu 207 Nm dosáhnete při 4000 otáčkách, díky čemuž s tímto motorem lze jezdit klidně (pro rodinné účely), ale pomocí vyšších otáček celkem ostře (pro zábavu). Čtyři kotoučové brzdy zastaví tento sportwagon vážící 1465 kg na 37 metrech, což není vůbec špatná hodnota. Maximální rychlost s tímto benzínem je 209 Km/h a stovku s ním zvládnete za 9,2 s. Na voze naleznete pneumatiky v rozměru 215/45 R17.

Silnější vznětový dvoulitrový motor typu common-rail poskytuje výkon 100 kW při 3500 otáčkách spolu s točivým momentem 310 Nm dosažitelných již ve dvou tisících. Kombi s tímto motorem váží 1540 kg, přesto pokoří stovku za 10,7 s a dosáhne maximální rychlosti 194 km/h, což jsou nepatrně slabší hodnoty než u zážehového motoru. Šestka v dieselu je obuta do pneumatik 205/55 R16, což zaručuje o něco komfortnější jízdu než v předchozím případě. Motor je dobře odhlučněn a jeho projev je celkem kultivovaný.

A který motor tedy vybrat?
Pojďme si technické parametry dát pěkně vedle sebe. Do výběru ještě zařadím benzínový dvoulitr po modernizaci v loňském roce. Pokud uvažujete o koupi nového vozu, bude zajisté pro Vás zajímavou alternativou. Z Vašeho dotazu není patrné, zda zvažujete koupi zbrusu nového vozu, nebo ojetého, proto tabulku takto rozdělíme.

Z tabulky je patrné, že nejúspornější je skutečně naftový motor. V reálném provozu si při běžné jízdě řekne o litr paliva na sto kilometrů více než udává výrobce (benzín 2.3i dokonce ještě o víc). V průměru lze se vznětovým motorem jezdit za 7,2 nafty, což je hodnota adekvátní výkonu a velikosti vozu. Servisní náklady nejsou o mnoho vyšší než u benzínového modelu. Pro nový vůz bude zajisté vhodnou volbou. Pokud Vás hodnoty a parametry benzínového motoru a zejména zkušební jízda neuspokojí, doporučuji volit zážehový dvoulitr před motorem 2.3i, který není o mnoho výkonější a navíc doslova "žere".

Dalším kritériem pro nového vozu bude zajisté výbava. Novou "šestku" s benzínovým dvoulitrem v provedení kombi koupíte pouze ve výbavě touring za 729.900 Kč. U dieselu můžete vybírat ze dvou výbav, touring a exclusive (+ xenony, + mlhovky, + dešťový senzor a cd přehrávač). První verze přijde na 779.900 Kč, druhá již na 829.900 Kč. Motor 2.3i můžete lze taktéž pořídit za 829.000 Kč, ale ve výbavě sport, kde nechybí oproti verzi exclusive vyhřívání předních sedadel a sedmnáctipalcová kola.

Ojeté Mazdy 6 z počátku výroby lze koupit již pod částku 300.000 Kč. Mladší ročníky před faceliftem se šplhají až k půlmilionové hranici, přičemž výbava ani motor nehraje příliš velkou roli ve výsledné ceně. Tak stačí jen pečlivě vybírat. V provedení kombi má "6-tka" stejně dobré jízdní vlastnosti jako ve verzi sedan či hatchback. Mazda 6 jako každé jiné auto vyžaduje pravidelnou údržbu. Pokud ji má, slouží věrně. Při koupi je nutné zkontrolovat podvozek, který může na českých silnicích trpět. Samozřejmostí je pravidelná výměna všech provozních kapalin a součástek, které se mohou opotřebovat. Je nutné dodržovat předepsané výměny rozvodového řemene a oleje. Mazda 6 patří k nejspolehlivějším vozům vůbec, pokud se nějaká závada objeví, pak se jedná o prkotinu.