Mazda MX-5

Model MX-5 je vůběc nejprodávanějším roadsterem na světě. Prodalo se jich přes 700.000 ks, čímž se Miata zapsala do Guinesovy knihy rekordů. Díky tomu můžeme na trhu ojetin nalést poměrně široký výběr, lze narazit na výborně udržované téměř sběratelské kousky i doslova vraky dotažené ze zahraničí. Nízký počet kilometrů nemusí být podzřelý, jelikož MX-5 slouží ve většině případech jen část roku. Každopádně nekupujte hned první kousek, pečlivý výběr se určitě vyplatí. Pokud možno s odborníkem. Miata je dobře postavený vůz, který vydrží celkem dost. Narozdíl od jiných otevřených vozů se nemusíte obávat pokaženého elektrického stahování střechy, jelikož zde vše děláte sám - ručně. Do kabiny vozů po letech přes plátěnou střechu nezatýká (pokud nebyla neodborně opravena po vážné nehodě). Mohou se občas vyskytnout problémy s sklápějícími světlomety.

Verze označovaná NA, nebo také (Mk1) spatřila světlo v roce 1989 a výraběla se dlouhých 9 let. Vyznačuje se kulatou karosérií a výklopnými světly. Klasické uspořádání sportovní vozu (vpředu motor a pohon zadních kol) zaručuje svému majiteli spoustu radosti z jízdy. Dlouho byl nabízen pouze jediný motor - benzínová šestnáctistovka, která vozu propůjčovala díky lehké konstrukci slušné jízdní vlastnosti, nikoliv však sportovní. Pro sportovní svezení byl určen model RX-7 (mnohem dražší). Čtyřválec s označením B6 poskytoval 114 koní a v roce 1993 (v ČR 1994) k němu přibyla osmnáctistovka známá z modelu 323 GT, která skrývala 130 koňských sil. V roce 1995 byl "uměle" snížen výkon šestnáctistovky, aby odstup od silnějšího motoru byl větší, což byl čiště markentigový tah a pro nadšence velké zklamání.

Jízdní vlastnosti MX-5 jsou téměř ideální. Nezávislé zavěšení kol spolu spolu s dvěma lichoběžníkovými rameny zaručuje stabilitu a nastavitelnost. Plynulé tlumiče a příčné stabilizátory na obou nápravách typu Torsion dělají z této Mazdy špičkový vůz. Rozložení hmotnosti vozu se blíží k ideálnímu poměru 50:50. Bohužel né všechny MX-pětky jsou vybaveny systémem ABS (příplatková výbava). Od roku 1994 dostala Mazda větší kotoučové brzdy spolu s 15" palcovými koly 195/50 (pro motor 1.8).

Řazení má ultra-krátké dráhy (5 cm) a je naprosto přesné a rychlé. Kapota vozu je vyrobena z hliníku, přední nárazník z uretanu a zadní nárazník z polypropylenu. Konstrukce vozu je ocelová, díky čemuž podvozek vydrží i rozbité české silnice. Hlavním důvodem použití běžné ocele bylo snížení výrobních nákladů na minimum. Od interiéru nečekejte zázraky, vše je tam kde má být, avšak si musíte zvyknout na spartánské provedení. Sedadla jsou menší než obvykle a jejich měkkost znemožňuje dlouhé cesty. Pedály jsou příliš blízko u sebe, což sportovně zaměřenému vozu nemůže vytýkat. Zavazadelník je spíše symbolický. Plátěná střecha se manuálně ovládá a její mechanismus není nikterak složitý (díky čemuž nedochází k poruchám stahovacího mechanismu).

V roce 1998 přišel na trh nový model. Zmizela výklopná světla z důvodů bezpečnosti chodců a také finačních úspor. Podvozek je komfortněji naladěn a poskytuje opět excelentní jízdní vlastnosti. Změn doznaly i agregáty, přepracovaná šestnáctistovku poskytuje výkon 110 koní s lepším průběhem točivého momentu. Z jednaosmičky konstruktéři doslova vyždímali 140 kobylek.

V roce 2001 MX-5 prodělala drobný facelift. Modely po kosmetických úpravách bývají označeny Mk2.5 (NB.fl). Motor 1.8 dostal sekvenční časování ventilů a výkon povyrostl o 6 koní.

Za zmínku stojí ještě výroční model automobilky Mazda z roku 1999 se šestistupňovou převodovkou (později byla jako volitelná výbava), označovaný - 10th Anniversary. Bylo však vyrobeno omezené množství a cena je vyšší než u ostatních exemplářů díky úpravám a vychytávkám, kterými se může pochlubit.

Závěrem si uvedeme několik cen náhradních dílů z druhovýroby: břední brzdové destičky vyjdou na 1000-1500 Kč, zadní na 800-1000 Kč, přední i zadní kotouče shodně na 1200 Kč a přední tlumič na 3000 Kč, zadní je o 500 dražší. Poslední díl výfukové soustavy (tlumič) koupíte za cca 4400 Kč.