Jaký „turbobenzín“ pro scirocco?

wimmer_day: Chtěl bych se zeptat, jakou benzínovou motorizaci vybrat - rozhoduji se mezi 2.0 TSi a 1.4 TSi 118 kW. Zajímá mne, jak jsou na tom se spolehlivostí, protože TSi nemají úplně zářivou pověst, zejména pak u menšího, dvakrát přeplňovaného motoru. Děkuji.

TIP: Volkswagen: nové scirocco v předprodeji od 528.900 Kč

Vážený pane, rozhodl jste se pro VW Scirocco. Auto nesoucí jméno legendy. Staré scirocco a jeho nástupce corrado byla asi poslední auta od VW, která uměla rozbušit srdce motoristického nadšence do tepové frekvence, která je běžná při setkání se sporťáky jiných (např. italských) výrobců. Osobně si myslím, že nové scirocco v tomto ohledu svému pradědečkovi od firmy Karmann nesahá ani po kotníky. I když to, že jsou postavena na základě golfu své doby, mají tahle auta společné. Protože jsem nákup tohoto auta v rodině řešil, dám Vám jednu přátelskou radu na úvod. Nevím, o jaký ročník auta máte zájem, ale vězte, že první roky mají auta znatelně zastaralejší interiéry. Podle podivné marketingové rovnice, že když je něco dražší, dostanete za své peníze míň. Zkrátka první scirocca mají v interiéru komponenty ze starších generací volkswagenů, než byla auta, která už v té době stála na showroomech vedle nich. Za to jste si tehdy připlatil proti technicky shodnému golfu VI tučnou sumičku a hned bylo v koncernu na vývoj audin a prospekty na voskovaném papíře. Musím ale sportovně uznat, že v Česku dávali dealeři slušnou slevu. Váš dotaz se ale týká motorů. O tom dvoulitrovém si můžete přečíst něco v souvisejícím článku. Platí to pořád. A co tedy ta „jednačtyřka"? Koncern VW vrhl na trh mnoho výkonových verzí s různě řešeným přeplňováním a jen pokus o výčet kódů motoru by ze mě mohl udělat neurotika. Podstatné je, že tenhle motor není zrovna ikonou spolehlivosti. Problémů bylo na vkus zákazníků, zvyklých na dřívější bezproblémové koncernové motory, opravdu moc. A nejednalo se o banality. Fatálním problémem bylo přeskakování rozvodového řetězu. Důsledky pro pohonnou jednotku si jistě umíte domyslet. Celou situaci ještě zhoršil přístup firmy. Mlžení a neochota komunikovat o tomto problému byla důvodem, proč se v té změti typů přeplňované „jednačtverky“ a míře jejich rizikovosti málokdo vyzná. Nebo asi nikdo. Víte, nedávno jsem napsal článek o motoru 2.5TDI, ve kterém jsem byl schopen přesně podle kódu motoru napsat a vysvětlit, zda dochází k pověstnému opotřebení vaček a popřípadě proč. V případě motoru 1.4TSI tohle nezvládnu. Navíc se zdá, že míra poruchovosti byla do jisté míry závislá i na typu vozu, do kterého byl motor namontován. Jisté je, že s rozvodovým řetězem problémy jsou. Pokud byste se rozhodl pro tento motor, je jakási šance je odhalit při studeném startu. Tehdy ještě olej nedokáže napnout hydraulické napínáky a počínající vůle nebo opotřebené vedení řetězu o sobě dají vědět uchu nelahodícím řahtáním v prvních okamžicích po nastartování. Co se týká jízdy, nedávno jsem absolvoval pár set kilometrů s tímto motorem a s výkonem a spotřebou jsem byl velmi spokojen. Ale co kdybych si měl vybrat mezi tímhle agregátem a dvousetkoňovým dvoulitrem? Do scirocca bych bral dvoulitr. Ne, že by stošedesátikoňové stádo bylo slabé. Navíc díky dvojímu přeplňování je velká část výkonu i točivého momentu k dispozici od poměrně nízkých otáček. Ale dvoulitr je prostě o hodně lepší. Je silnější a spolehlivější. Pravda, malinko žíznivější, ale i s ním se dá dosáhnout velmi přijatelné spotřeby. Ale o tohle by v případě nákupu sportovního vozu nemělo jít v první řadě. To byste skončil v sciroccu TDI. Do auta, jakým je scirocco (a věřím, že někomu se opravdu hodně líbí) bych si já prostě z těchto dvou motorů určitě vybral 2.0TFSI. Už proto, abych neměl problém ujet silnějším naftovým autům postaveným na shodné platformě. A pokud padnete na pěkný kousek v automatu a nemáte nic proti tomu, tak k rychlé a bezporuchové převodovce DSG nelze nic namítnout.