diskuze k tématu: VW Scirocco - dotaz

mikelight posted by:
No ja bych byl s tou adoraci 2.0 TFSI trochu opatrny, ma svoje konstrukcni mouchy a ze jich neni malo - staci pohledat na vw foru. Na spolehlivost u tohoto motoru bych pohlizel spis meritky vw - oproti ostatnim benzinovym vw motorum je asi o neco spolehlivejsi.

*autofans* posted by:
Ano, 2.0 TFSI je spolehlivější. Kamarád dělal rozvody až po 84.000km, naštěstí na kulanci. Což je super protože vydrží skoro 2x tolik jak na 1.2TSI

Fanda posted by:
Že u motorů tsi byl problém s rozvody je známá věc.otázka je u kolika procent vozů byly rozvody měněny.Výrobce tvrdí,že se jednalo o jednotky procent.Sám tomu moc nevěřím.U 1.4 tsi byl problém především u Touranu,tam se rozvody dělaly mezi 40-70 000 km,v menší míře byly problémy s rozvody u 1.2 tsi ,nejvíce dokázaly pozlobit u Yeti tsi 77 kw.U motoru 2.o tsi bych se rozvodů nebál,dnes má již řada těchto motorů naběháno 200 000 km a více s původními rozvody.Zrovnatak motor 2.0 tsi si i v novém provedení ponechal řetěz protože s ním nebyly problémy.Navíc ten motor je velmi povedený,dobré jízdní výkony i spotřeba.Zrovna tak jsem si prohlédl tabulku dlouhodobě testovaných vozů od AutoBildu na 100 000 km.Všechny auta s motory tsi se vešla do první třetiny tabulky a problémy srozvody na rozdíl od některých jiných značek nebyly.Volkswagen golf 1.4 tsi osmé místo se dvěma trestnými body,volkswagen Tiguan 2.0 tsi 12 místo a 3 trestné body,Yeti 1.8 tsi 19 místo a 5 trestnýc bodů,vw polo 1,2 tsi 25 místo a 7 trestných bodů.Konkrétně u pola po ukončení testu a následném rozebrání motoru a přeměření opotřebení jednotlivých součástek nebylo na řetězu a rozvodech zjištěno, vůbec žádné opotřebení.Pro zajímavost na samém konci tabulky je na 102 místě vw touran se 45 trestnými body.

plešatej kavan posted by:
Před rokem jsem vybíral nový auto a též jsem měl ve výběru koncern.Shodou okolností jsem při obhlídce autosalonu v prodejci poznal bývalého spolužáka a tak jsme pokecali a posléze padla památná věta "jak někde uslyšíš tsi,tak utíkej pryč"Tudíš jsem tak učinil a nelituju.

Fanda posted by:
Zvláštní prodejce.

Pavlik posted by:
Zvláštní ani ne, loajalita k zaměstnavateli je krásná, ale málo kdo má žaludek na to, prodat známému věc o které sám ví že je to šmejd a do očí mu přitom tvrdit jak je to super. Takoví "dobří" prodejci většinou pracují pro firmy na předváděcích akcích pro důchodce ....

Fanda posted by:
On nemusí tvrdit,že je to super.Spíš mě udivuje,pokud je to pravda,že to řekne takhle na tvrdo.Kolikrát stačí naznačit,nebo doporučit jinou motorizaci.Nikdy neví kde a před kým to známý bude povídat a prodejce si může hledat práci jinde.Sám se znám s jedním hlavním servisním technikem,kolikrát lecos naznačí,ale tohle si prostě nemůže dovolit.Sám jsem si takhle podobně před několika lety naběh.

Pavlik posted by:
To je věc osobnostního naturelu daného prodejce. Každopádně se jeho názor shoduje s tím, co jsem o TSI zatím zjistil, četl nebo slyšel. Hodně lidí si TSI chválí, než najedou 30-50 tisíc km - potom těch pějících chválu rapidně ubývá. A takovou zkušenost jsme udělali i my ve firmě - napřed nadšení a potom zděšení . Stejně tak se začínají projevovat (i mnou) chválené 1,6 TDI - po překročení cca 100 tisíc km tam padají chybová hlášení motoru jedno za druhým. Zlatá 1,9 TDI PD, sice to byl hlučný střep, ale alespoň s ním nebyly prakticky žádné problémy. Koncern prostě dobré motory přestal dělat ukončením výroby rotačkové 1,9 TDI , 1,8 20V turbo a 1,6 MPI.

Fanda posted by:
Pavel Dunek ze společnosti NH Car,což je jeden z největších dealerů škodovek tvrdí,že z 50 prodaných aut s motorem tsi se jim přibližně jedno vrací s potížema motoru.Sám by jsem se nebál motorů od poloviny roku 2012,co již mají zesílený řetěz.Měl jsem i možnost ho vidět.V každém případě je ale dobře,že se již motory tsi vrací k řemenu.

Pavlik posted by:
Ty problémy rozvodů u TSI nedělá jen samotný řetěz, problematický je i jeho napínák. Osobně bych se bál koupit jakékoli auto, kde mám (podle vás dobrou, podle mě hroznou) šanci 1:50 že bude mít problémy s motorem. Zopakuji svůj subjektivní názor, podpořený zkušenostmi s firemním autoparkem - proč bych si kupoval koncern s problémovou technikou, přinejlepším průměrný ve všech směrech, přitom nabízený za nekřesťanské peníze, když konkurence dnes nabízí víc. Asi prostě nejsem pozér, abych musel mít nutně jako statusový symbol manažerského úspěchu služební Passat, a mít ho jen proto, že běžný člověk to auto jako určitý symbol vnímá .

Kojot027 posted by:
Už jsem to tu jednou psal. U nás 10 ks z 10 šlo na rozvody a napinak do 30 tis km, pak to samé kolem 60 tis km. U mého 1,2TSI 77kw mam za sebou již třetí výměnu... To samé u Octávek 1,8 TSI. Přeskočeny rozvodák o jeden nebo dva zuby. Ted perlička. Znám se osobně s klukem co má od nového Octávku RS 2,0TFSI. Tem motor je fakt super.. prvních 60 tis. Přišly rozvody, turbo, pak nějaká elektronika. Ted jezdi už jen po servisech jako je Jarov nebo přímo do M.Boleslavi. V motoru se prostě pálí olej. Přímo servis z MB měl jeho auto asi 5 dni v ruce a rozebrali motor do šroubku. Nikdo nevi co s tím a musí podle doporučení z MB použivat racingový olej. Jinak ma každých 5 tis km auto v nouzovým režimu asi tak 1x denně a závěrem mu to odmitne nastartovat. Pokud naleje ten racingový olej je to v "relativně" v klidu a vydrží tam 10 tis bez chyb. Nyní má najeto asi 95 tis km a servisu když ho vidi, mu rovnou vezou kávu a dortik.. Auto za 800 tis... Ehm, asi tak. A ted k tomu ježdění...Jezdí s tím celkem ostře, ale proto si to kupoval a ty prachy za to dal, dopřával tomu perfektní servis a péči.. když má kára 200 kobyl tak je sakra určena ke sportovnimu stylu jizdy, pokud to nevydrží ani po dobu záruky je to bazmek. S kolegovou Imprezou žádné problémy nejsou a to má už 180 tis na tacho. Péče stejná, styl jízdy podobný