Jaký benzínový motor zvolit pro Citroën C4?

Dotaz: Dobrý den, mám v plánu koupit Citroën C4 v pětidveřové, popř. třídveřové verzi Coupé z roku 2007-2009. Poraďte mi prosím, jaký mám zvolit benzínový motor s ohledem na časté krátké jízdy (dojíždím do práce 13 km) a občasné delší cesty na chalupu (1x měsíčně) nebo jednou ročně na dovolenou k moři?

Odpověd: Rozhodně se vyvarujte všech třech dvoulitrových zážehových motorů. Tyto dvoulitry řady EW dostupné s výkonem 100, 103 a 130 kW se Citroënu prostě nepovedly. Nejenže je trápí vysoká spotřeba oleje, svými výkony v praxi příliš neoslní, což platí zejména pro nejvýkonnější verzi, která přestože je vybavena proměnným časováním sacího rozvodu příliš nejede. Na vině jsou dlouhé převody, které měly snížit spotřebu paliva, což se však nepodařilo. Dvoulitry (zejména ten nejsilnější) přes slibné papírové výkony nejedou a žerou hodně benzínu a oleje.

Špatně neuděláte s benzínovou jednašestkou s výkonem 80 kW, která byla dostupná do roku 2008. Původem pochází od Peugeotu, přičemž svou největší slávu zažívala v modelu Xsara, kde ohromovala výtečnou dynamikou. Kvůli nutnosti plnit přísnější emisní normy není motor tak živý, přesto 80 kW výkonu na hmotnost C4 bohatě postačí. Jen je nutné počítat s mírně vyšší spotřebou paliva. Spolehlivost i odolnost je zásadně dobrá.

TIP:Citroën C4 – je tak dobrý, jak vypadá?

Pokud budete chtít C4 vyrobenou po roce 2008, nemáte příliš na výběr. Šestnáctistovku Citroën nahradil šestnáctistovkou VTi/88 kW vyvinutou ve spolupráci s BMW. Novinka by se mohla jevit jako optimální volba, bohužel tomu tak není, zejména po stránce spolehlivosti. Rozvody poháněné řetězem trpí nespolehlivostí a dost motorů se již "potkalo". Řada majitelů si také stěžovala na problémy s emisemi, kolísání otáček a zhasínání motoru. Lépe na tom není ani přeplňovaná verze jedna-šestky značená THP/110 kW. U té dochází ke ztrátě výkonu vinou rozhozeného časování, případně závadou vysokotlakého palivového čerpadla. U obou motorů se objevují vadné lambda sondy.

Nejlepší volbou a sázkou na jistotu je rozšířená čtrnáctistovka s výkonem 66 kW, která se od září 2008 chlubí proměnným časováním ventilů. Jedna-čtyřka je spolehlivá a poměrně vitální. Problémem se může stát až kombinace plně naložené C4 a většího stoupání. Čtrnáctistovka se s problémy (únikem oleje kolem hlavového těsnění na straně rozvodů) potýkala pouze první rok výroby (do roku 2005). Citroën tyto úniky oleje řešil výměnou těsnění za modifikované.

U zážehových motorů je předepsaná výměna motorového oleje po 30.000 km nebo dvou letech provozu, přičemž doporučujeme tento optimistický údaj snížit na polovinu. Všechny motory si vystačí s olejem SAE 5W-30, kromě 2.0i VTS/130 kW, který nejraději papká 5W-40. Výměna rozvodového řemene je předepsána po ujetí 120.000 km (1.4i 16V, 1.6i 16V), resp. po 180.000 km u dvoulitrů. Motory 1.6 VTi a THP mají rozvody poháněné řetězem.