Jaké koupit ojeté auto do 40 tis. Kč?

Náš čtenář zvažuje pořízení výkonnějšího a zároveň spolehlivého auta za částku do 40 tis. Kč. Které kandidáty jsme vybrali? DOTAZ: Chtěl bych si koupit ojeté auto, ale chtěl bych trochu víc muziky za míň peněz. Jelikož začínám podnikat tak peníze potřebuju hlavně jinde, proto jsem si na auto vyčlenil cca 30-40 plus opravy. Jenže nevím, pro co se rozhodnout. Mam rád pohodlná auta, co trošku jedou, jsou spolehlivá a zároveň nejsou tuctová, což jsem u prvního modelu oželel. Vybírám a nemůžu se rozhodnout mezi fordem mondeo 2.0 tddi 85 kw, potom mazdou 6 s dieslovým motorem, tam se bojím ale skryté koroze a jelikož aktuálně mám rover 25 a jsem s ním nadmíru spokojený přemýšlím o roveru 75 s 2.0 ctdi a nebo 1,8 k serie s benzínem u toho mam vybrané už i konkrétní auto jen má nájezd 280 tisíc a je z roku 2000, proto váhám. Nerad bych totiž koupil něco, s čím budu trávit čas v servisu. Pokud byste měl nějaký další tip, budu jedině rád. Krom škody octavie. Děkuji Bárta
ODPOVĚĎ: Dobrý den, pane Bárto, nejste sám, kdo chce při nákupu ojetého auta dostat více muziky za méně peněz. Ne vždy se to ale v praxi podaří. Často platí, že kupní cena vybraného vozu je sice nízká, ale odpovídá horšímu technickému stavu. Vždy je tedy třeba zvažovat jak náklady na pořízení, tak i na provoz a servis automobilu. V cenové relaci do 40 tis. Kč je výběr poměrně problematický. Níže vybírám vozy, které mají vyšší předpoklad k dlouhodobé spolehlivosti. Naprosto klíčové bude ale ve Vašem případě vybrat vůz, který bude nějakou dobu sloužit bez větších investic (které obratem smáznou výhodnost nižší pořizovací ceny). Proto jsem do hledáčku zařadil i benzínové varianty.
Jednou z nich může být třeba Ford Mondeo II. generace, vyrobený kolem roku 2001 s motorem 2.0 16V 107 kW. Jednotka s označením Duratec HE pohání například trojkový, pětkový nebo šestkový model od japonské Mazdy, kde je značena písmeny MZR. Lehké celohliníkové motory patří mezi držáky a ozubené řemeny nahradily bezúdržbové řetězy (životnost teoreticky neomezená, ovšem při 300 tisících začíná být hlučný a volá po výměně). Pokud je pro Vás dvoulitr s výkonem 107 kW silný, můžete sáhnout i po osmnáctistovce, která se dodávala ve třech výkonnostních variantách (81, 92 a 96 kW). Posledně jmenovaná byla obohacena o přímé vstřikování benzínu. U tohoto agregátu Vás nebudou trápit ani hydraulická zdvihátka ventilů, která jsou nahrazena mechanickými hrníčkovými zdvihátky, navíc bez seřizovacích podložek. Pro Duratec HE v Mondeu mluví i celková odolnost všech mechanických i elektrických součástí. V neposlední řadě motor vyniká solidní spotřebou, kterou lze běžně udržet mezi osmi a devíti litry na 100 km. Ani Mondeo II s naftovým motorem Duratorq TDDI není špatnou volbou. Šestnáctiventilový turbodiesel tehdy automobilka Ford vyvinula vlastními silami. Dodnes jezdí i ve starých transitech. Nabízený byl ve variantách 66 a 85 kW. S motorem používajícím dobře vyzkoušený přímý vstřik radiálním čerpadlem nejsou prakticky žádné potíže. Za mne tedy palec nahoru.
Další možností je sáhnout po menším Fordu Focus II s dieselovými motory. Základ vznětových motorů tvoří šestnáctistovka Duratorq TDCi o výkonu 66 kW, která byla vyvinuta ve spolupráci s koncernem PSA. Tento motor patří mezi úsporné a vcelku kultivované. Vzhledem k neoslnivému výkonu bohatě postačí. Díky absenci filtru pevných částic ho můžeme doporučit. Méně doporučit však můžeme silnější verzi tohoto dieselu naladěnou na 80 kW. Ta díky vyššímu výkonu poskytuje dynamičtější svezení, ale neplní bez filtru pevných částic emisní normu Euro 4. Filtr v tomto případě nevydrží příliš. Budiž útěchou, že v Česku Ford tento motor oficiálně neprodával. Další pohonnou jednotkou v nabídce je stará známá osmnáctistovka Duratorq TDCi řady Kent s výkonem 85 kW, který můžu s ohledem na odolnost doporučit v případě, že se smíříte s hlasitějším projevem a menší mírnou kultivovaností. Navíc je nutné počítat s velmi pomalým zahřátím motoru. Špatnou volbou není ani poslední diesel v nabídce - dvoulitrový Duratorq TDCi s výkonem 100 kW, který byl dostupný od roku 2005.
Sáhnout můžete i po Citroenu C5 první generace. Hledejte motor 2,0 HDi 80 nebo 100 kW od r.v. 2005 nebo 1,6 HDi 80kW. Hlavně vznětový dvoulitr je dlouhodobě prověřen v různých modelech koncernu PSA a vykazuje velmi vysokou spolehlivost i životnost při nízké spotřebě. Mezi častými závadami můžeme zmínit u vznětových motorů vymlácenou spodní řemenici (zejména 2,0 HDI a někdy 1,6 HDI) – nutno nezanedbat a vyměnit, může totiž způsobit i kolaps rozvodů motoru. C5 trápí i různé úniky oleje z motoru nebo pískání zadních brzd - řeší se měkčími destičkami. Časté jsou i drobné poruchy elektroinstalace. Mezi hlavní výhody patří rozumné ceny ojetin, spolehlivé a úsporné vznětové motory HDi, výborné jízdní pohodlí dané hydropneumatickým odpružením s možností měnit světlou výšku vozu.