Jak je to s bezpečností u velkých aut
Dobrý den,
v rámci Vaší poradny by mě zajímal Váš názor co je skutečně bezpečnější. Představte si, že chcete koupit manželce bezpečné auto, jste si vědom toho jak jezdí a co je jí může na silnici stát. Zvolíte například 4 roky starého ojetého Nisana Patrola s vědomím toho, že jde o dvoutunové auto, na vyšším podvozku takže se osobákem se do kabiny netrefíte , s rámem , ale s vědomím že výbava stran pasivní bezpečnosti jako jsou airbagy (obvykle jen 2 ) a elektronika bude chudá, nebo se rozhodnete za v podstatě stejné peníze pro nový , řekněme , standardní automobil jako je Octavia se 6 airbagy, bezpečností elektronikou, moderními hlavovými opěrkami atd .... Je jasné že crash testy porovnávat nelze, ale crash test je test do zdi při 56 km, jak to bude v reálu? Není monstróznost např. vybraného Nisana jen zavádějící?
Děkuji
Martin
Odpověď
Dobrý den,
pokud pro Vás bude při výběru automobilu bezpečnost hlavní prioritou a ostatní aspekty jako například provozní náklady, spolehlivost či záruky nového vozu dáváte daleko stranou, potom výběr velkého robustního automobilu bude dobrou volbou.
Bezpečnost automobilu či ochrana cestujících jako taková je jednak aktivní ( abychom nehodě předešli ) a pak pasivní ( co možná největší snížení následků nehody). Zkusme si rozebrat co nabízejí obě zvažované varianty.
Pokud se podíváme podrobněji na zmíněný Nissan Patrol, zjistíme, že současná generace je na trhu již deset let. Z toho také plyne Vámi zmíněná chudší bezpečnostní výbava. Na druhou stranu již od začátku výroby byly standardem 2 airbagy a ABS a pokud se poohlížíte po vozech kolem roku 2004, nebude problém najít exemplář se 4 airbagy ( více bohužel opravdu ne ) a ESP. Právě ESP může v kombinaci s pohonem 4x4 méně zkušenému řidiči v krizových podmínkách ( hlavně na povrchu se sníženou adhezí ) velmi pomoci. Vyšší stavba karoserie sice znamená horší stabilitu v zatáčkách a tuhé nápravy jistě nejsou ideálním konstrukčním řešením na pevné komunikace. Avšak tato negativa se zejména začnou projevovat při vyšších rychlostech, kterých méně zkušený řidič často dosahovat nebude. Naopak velmi ocení lepší přehled o provozu kolem sebe, což je jistě také nezanedbatelný prvek aktivní bezpečnosti.
Čelní přesazený náraz vozů Volvo XC 90 a VW Golf v rychlosti 56 km/h a jeho vliv na posádky obou vozů.
Při bočním střetu automobilů bude vyšší stavba opět výhodou. Jestliže je u osobního automobilu výška horní hrany předního nárazníku cca 50 – 60 cm nad zemí, je například u Patrolu toto přibližně výška bočního prahu, který boční náraz lépe podrží než samotné dveře u osobního automobilu.
Nissan Patrol svojí vskutku robustní konstrukcí s žebřinovým rámem dokáže své posádce při střetu s jinými menšími vozy zajistit lepší bezpečnost. Proč si však ve stejné cenové hladině a stáří nevybrat podobně velký, ale konstrukčně mladší automobil s mnohem lepší bezpečnostní výbavou a výrazně lepšími jízdními vlastnostmi na silnici. Z velkých SUV získaly v roce 2003-2004 pět hvězdiček vozy BMW X5, Volvo XC 90, VW Touareg. Tyto vozy můžete koupit za podobné ceny jako Nissan Patrol, avšak naprosto bez problému s osmi či dokonce deseti airbagy a dalšími moderními prvky bezpečnostní výbavy.
Druhá cesta od které se upustilo byla zneškodnit protivníka a pokračovat nerušeně ve svém směru ještě pár metrů. Na druhou stanu hvězdy význam mají. Třeba nějaká střední třída Xantia co má **
vs moderní nižší střední Focus II co má ****** a hmotnostně xantiu dohnal. Tak raději budu sedět v tom druhém. Pokud z článku Oktávka vs Patrol, tak rozhodně Patrooool ! Škoda že je na fotce španěl, mi by se líbil Y61 wagon s klasickým 2.8 a ne moderním 3.0 co se tak se*e. Pravdou je že hodnověrné výpočty typu starší A6 *** vs O II **** pořád chybí 
Co mě však zaráží u mnohých aut je naprostá tenkost a měkkost předních "A" sloupků. Jinak podle mě je tuhost A sloupků v současné době definovány tak, aby vyržely NCAP a nic víc. Stačí se podívat na Lagunu při zvýšené nárazové rychlosti (provedl myslím ADAC) - docela dostalo kartáč... Ale většina 5* aut by nejspíš dopadla ještě hůře.
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Střety se zvěří a problémové křižovatky. Pozor na riziková místa na Vysočině
Od trabantu po stíhačky. Telnice hostila rekordní výstavu plastikových modelů
Renaul Koleos: koupit druhou generaci s nejsilnějším dieselem?
Tomu neuvěříte. Opilá řidička na sebe sama upozornila policisty
Škoda Octavia RS získala německý Zlatý volant. Podívejte se, kdo dále zazářil