Doporučíme nákup Hondy CR-V za 60 tis. Kč?

Náš čtenář by rád koupil benzínovou Hondu CR-V první generace. Jako ojetina se prodává za ceny do 100 tisíc. Je to vhodná koupě? DOTAZ: Dobrý den, rád bych koupil Hondu CR-V první generace s cenou kolem 60 tisíc korun. Jde mi o benzínový motor o výkonu 108 kW. Je to dobrá volba? Děkuji za odpověď, Roman.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Romane, Honda CR-V první generace je docela držák. Bohužel dnes už mají skoro všechny ojetiny najeto přes 200 tisíc kilometrů, takže další spolehlivost je diskutabilní. Ohledně nájezdu se není čemu divit, auto se u nás začalo prodávat už před dvaceti lety a vydržela na trhu do roku 2001. Ve své době to bylo jedno z prvních SUV na trhu. První dva roky měl benzínový dvoulitr výkon 94 kW, později byl zvýšen na 108 kW díky použitým pístům s vyšší kompresí. Aktuálně se s tímto motorem na tipcars.com prodávají pouze tři vozy. Cenově jsou ale malinko výš než Váš rozpočet, konkrétně se bavíme o částkách od 75 do 100 tisíc korun. Výkonnější motor rozhodně doporučuji, jede daleko lépe než ten původní. Ojetiny trápí hlučnost - jak od motoru, tak i od pohonu 4x4. Pokud jedete po nerovném povrchu, přidá se i povrzávání z interiéru. Mnoho toho nevydrží podvozek, konkrétně tlumiče, zavěšení kol nebo samotné diferenciály a spojky. Při výběru této hondy proto věnujte stavu podvozku náležitou péči, ale je samozřejmě třeba upozornit, že bezvadné kousky už u nás dnes nenajdete a je tak třeba počítat s nějakou tou korunou investovanou do zanedbaných oprav po předchozím majiteli.

Pro případné zájemce ještě přikládám několik informací o druhé generaci modelu CR-V. Ta byla představena na podzim 2001, do prodeje se dostala v roce 2002 a po stránce designu nepřinesla žádnou větší změnu. Pod kabátem doznal změn rozvor prodloužený o 10 mm, nová náprava se zjednodušila a pod kapotou se objevila nová pohonná jednotka. Zážehový dvoulitr i-VTEC čtvercovitého tvaru s odolným řetězem patří mezi spolehlivé. Vyniká nízkou hlučností a minimem vibrací. Poskytuje CR-Véčku solidní výkon 110 kW s postupným nárůstem síly a solidní pružností. Jen spotřeba mohla být nižší. Rok 2005 znamenal další mezník. Druhá generace si prošla omlazovací kůrou (nové světlomety a další optické změny karoserie). Změn se dočkala i technika. Kotoučové brzdy byly posíleny, pohon všech kol vylepšen a pod kapotou se objevil nový vznětový agregát o objemu 2,2 litry značený písmenky i-CTDi. Ten nás však ve vašem případě zajímat nebude. CR-Véčko po modernizaci v roce 2005 vybavené kultivovaným benzínovým dvoulitrem mohu doporučit, pokud přimhouříte oko nad spotřebou, která není zrovna nejnižší (běžně se pohybuje kolem 10 l/100 km). Méně praktické mi u této Hondy přišlo otevírání pátých dveří do strany (doprava k chodníku). Navíc narozdíl od první generace již nelze samostatně otevírat okno pátých dveří, což je škoda.