Audi A6 Allroad - může se prodražit

Dobrý den,
chtěl bych si koupit Audi Allroad a proto bych se Vás chtěl poprosit, zda by jste mi, nebo vlastně všem, mohli poskytnou nějakou malou recenzi na tento vůz. Na co se při koupi zaměřit atd. 

Moc děkuji!
Petr David

Velice chápu Vaši touhu po tomto voze, který je stále, i přes již ukončenou produkci, velice atraktivní a pro mnohé i jízdně imponující. Právě ukončení jeho produkce a nahrazení novou generací má za následek, že dříve ceny vyhrazené pouze pro top managery se začínají dostávat do oblastí, ve kterých si může tento vůz dovolit koupit i leckterý střední podnikatel. U tohoto vozu však dvojnásob platí, že následný servis a zejména cena některých náhradních dílů a komponentů stále odpovídají vozu za katalogovou cenu přes 1,5 milionu.

Již na první pohled je zřejmé, že základem pro stavbu allroadu se stalo běžné provedení modelu A6 druhé generace, které debutovalo v roce 1997. Z toho je jasné, že problémy, kterými proslula základní A6 se budou ve větší, či menší míře vztahovat také na tuto v roce 2000 představenou terénní verzi. Nejde ani tak o choulostivou přední nápravu, která již zde většinou pracuje ve své modifikované podobě a jejíž životnost se tak podařilo prodloužit z opravdu směšných 60 000 km na více než dvojnásobek.

Zatím-co nápravy jsou s A6 shodné, tak odpružení allroadu sází na dosti neobvyklý a o to složitější sofistikovaný systém pneumatického odpružení, který později a v ještě vyspělejší formě dostal také koncernový SUV VW Touareg. Premiéra tohoto systému, který audi vyvinulo ve spolupráci s firmou Continental Automotive Systems, se nesla ve znamení až komického optimismu, kdy audi tvrdilo svým zákazníkům, že systém je zcela bezúdržbový a tím u mnoha kupujících navodilo dojem, že tato takřka dokonalá vymoženost, bude bezproblémově fungovat po celou dobu životnosti vozu.

To se však v takto složité technice podaří splnit opravdu jen málokdy, a tak dnes tento systém může nejednomu majiteli přivést vrásky na čele, zvláště když opravy jsou opravdu drahé a druhovýroba neexistuje. Připomeňme jen, že pneumatický systém umožňuje měnit nejen světlou výšku vozu, ale také redukovat náklony karosérie v zatáčkách, či tuhost odpružení podle stavu vozovky. Častou příčinnou, proč se allroad odmítá „odlepit“ od silnice, bývá vadný jeden, či více snímačů světlé výšky, které jsou celkem čtyři, přičemž za každý si výrobce naúčtuje cca 3000 Kč. Alarmující je nápadný pokles karosérie na jedné straně, jež bývá zapříčiněn prasklým měchem, což je základní komponent pružící jednotky. Ten již stojí klidně 8000 Kč. Až 30 000 Kč ovšem zaplatíte v případě selhání kompresoru systému. K těmto ne právě levným závadám lze přičíst typické vrtochy čerpadla Bosch VP 44, jemuž náhle a bez varování shoří koncový stupeň řídící jednotky (je součástí čerpadla) a jen v diesel servisu si za to naúčtují cca 22 000 Kč. Přesto je známá 2,5 V6 TDI asi nejlepší možnou volbou, jelikož zážehové Twin turbo 2,7 V6 opravdu nešetří benzinem a to samé lze říci o vzácně se vyskytující 4,2 V8, která navíc již tak masivní nedotáčivost posunuje do ještě vyšší dimenze. Naopak zcela prost problémů je systém pohonu všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen, který dobře funguje i po stovkách tisíc kilometrů.

Také výbava vozu nebyla vždy na patřičné úrovni. Doslova trapně působí třeba plastový volant v kombinaci se sedadly vyvedenými v kůži a textilu. Dnes má kůží čalouněný volant třeba i základní model Lancie Ypsilon za cca 280 000 Kč. Rada na závěr tedy zní, že kdo chce koupit toto auto, měl by se vyhnout vozům, jež mají najeto kolem 200 000 a více, neboť při této hranici je již potenciální selhání drahých komponentů poměrně značné. Naopak vůz s prokazatelnými 100 000 může fungovat vcelku dobře a uspokojivě spolehlivě, avšak i u něj je třeba mít vždy připravenou určitou finanční rezervu pro případ, že by něco selhalo.

Časté závady

· Přetržený rozvodový řemen (TDI)

· Tekoucí vodní pumpa (TDI, nebyla-li měněna s rozvody)

· Zkraje krátká životnost přední nápravy

· Opotřebené vačkové hřídele (motor 2,5 TDI po cca 250 000 a více)

· Prasklý napínák plochého řemene

· Závady turbodmychadla (hlavně TDI, omezené i V6 biturbo)

· Nepřesný palivoměr

· Rychle sjeté vnější okraje zadních pneumatik (to dělají všechny Quattra)

· Závady pneumatického systému

RECENZE OJETIN: Audi Allroad Quattro - Pro dálnice i polní cesty