Zimní pneu v létě – jak se chovají za vysokých teplot?

Od 1. listopadu až do 31. března musí řidiči na tuzemských komunikacích za podmínek stanovených zákonem provozovat automobily na zimních pneumatikách. Na tuto povinnost už si motoristé tak nějak zvykli a až na výjimky je používají. Po zimní sezóně potom většina z nich přezuje na letní, zdaleka ale ne všichni. Jezdí na zimních pláštích celoročně, dokud splňují zákonem stanovenou minimální hloubku dezénu.

Proč přezouvat?

Na první pohled může jít jen o snahu výrobců nabídnout motoristům další zboží, v našem případě letní pneu, ke koupi. Od zimních plášťů je řada motoristů ani nerozezná, to ale neznamená, že mezi nimi není rozdíl. Oba druhy pneumatik se od sebe liší především složením směsi, také dezén běhounu má u jednotlivých typů plášťů rozdílný tvar. Základní rozdíl je v tom, že zimní směs je měkčí a letní tvrdší, letní mají jiný dezén a široké obvodové drážky.

Za vyšších teplot se zimní plášť přehřívá a ztrácí svoje vlastnosti, dokonce při vysokých teplotách dochází k tomu, že mikroskopické částečky materiálu odlétávají do prostředí a zvyšují již tak poměrně vysokou prašnost na našich cestách.

Dalším parametrem, ve kterém jsou zimní pneu oproti těm letním horší, je hlučnost. Může za to především velké množství záběrových lamel. Měkčí směs zimních pneu v létě způsobuje prodloužení brzdné dráhy a v neposlední řadě je tu také otázka spotřeby paliva, kterou má auto na zimních pláštích kvůli většímu valivému odporu rovněž vyšší. Zimní pneumatiky se také při vysokých teplotách mnohem rychleji opotřebovávají,takže sečteno podtrženo je jejich používání v létě nejen neekonomické, ale potenciálně i nebezpečné.

Dalším problémem spojeným s pneumatikami je jejich nákup, respektive výměna. Řada motoristů nekupuje vždy všechny čtyři nové pneumatiky. Pláště na přední a zadní nápravě se nesjíždějí rovnoměrně, mnoho řidičů je tak střídá a koupí pouze dvě nové pneumatiky. Je lepší namontovat je na přední, nebo zadní nápravu?

Pětatřicet sad letních pneumatik prošlo letošním testem evropských autoklubů.

Podstatná je také pravidelná kontrola tlaku vzduchu v pneumatikách alespoň jednou za 14 dní. Dá se říci, že je mnohem lepší pneumatiku o něco přehustit, než jet na podhuštěném kole. Při ostrém vyhýbacím manévru je podhuštěný plášť nebezpečný nejen tím, že „otupuje“ reakce vozu na pohyb volantu, ale také může snadněji dojít k jeho proražení nebo sesmýknutí z ráfku.