V žebříčku spolehlivosti už nevítězí jen japonská auta

Kdyby se zájemci o nové auto zaměřovali jen na bezproblémové modely, dost možná by Audi nemuselo ukončit výrobu hliníkového typu A2. Právě tento vůz se v nejnovější statistice poruch německého autoklubu ADAC ukázal jako mimořádně spolehlivý - zvítězil v nejsilněji zastoupené kategorii malých aut.
Umístění nejmenšího audi není velkým překvapením. Ve své kategorii vyhrálo už loni. I tehdy jej následovalo britské mini, které patří pod křídla BMW. O rozruch se tak tentokrát postaraly spíše nováčci v nejmenší kategorii. Mazda 2, která je náchylná k poruchám řídící jednotky, a také Hyundai Getz, jenž skončil rovnou jako poslední.
V nižší střední automobilové třídě patří prvenství Mazdě 323, kterou následuje VW Beetle a Honda Civic. Trojlístek nejspolehlivějších vozů roku 2004 - Mercedes A, Ford Focus a Toyota Corolla - se propadl do průměru. Zajímavý je výsledek obou renaultů - kangoo a mégane. V celkovém hodnocení skončily sice těsně před koncem, ale od ročníku 2003, kdy automobilka označila kvalitu za prvořadý úkol, jsou čísla počtu poruch podstatně optimističtější.

Škodovky v průměru
Mercedes se v poslední době zaměřil na vylepšení elektroniky svých vozů. To se mu vyplatilo ve střední automobilové třídě, kde měla nejmenší počet poruch jeho třída C. Následuje ji trojková řada BMW a Audi A4. Loňský vítěz, Mazda 6, se kvůli slabším výsledkům u mladších ročníků propadl na čtvrté místo.
Reputaci si mazda vylepšila v kategorii vanů, kde je v čele model Premacy, za ním stojí nenápadný Mitsubishi Space Star. Japonci zabodovali ještě v kategorii terénních aut, kterou vyhrála Toyota RAV4. Prvenství ve zbývajících kategoriích opět patří Němcům. Mezi limuzínami vyhrálo Audi A6, sportovní a otevřené vozy nejlépe reprezentuje BMW 3 Cabrio.
Oba české zástupce ve statistice, Škodu Fabia a Octavia, je třeba hledat mezi průměrem. Při porovnání obou vozů je zřejmé, že fabia je o něco spolehlivější u mladších ročníků, s přibývajícím věkem se ale situace obrací výrazně ve prospěch octavie.
Na rozdíl od populární německé statistiky TÜV, která sleduje, s kolika závadami přijíždějí vozy k technické prohlídce, mají informace ADAC blíže k realitě. Zaznamenávají jen ty případy, kdy auto musí kvůli poruše zastavit a jeho majitel zavolá "žlutého anděla". Za loňský rok řešil ADAC bezmála dva milióny takových případů. Pro naprostou objektivitu jsou z celkových výsledků vyloučeny zákroky, které se spolehlivostí auta nijak nesouvisí, například píchlá pneumatika nebo nedostatek benzínu.

Automobilky se chlubí i brání
Průzkumy ukazující, jak je na tom konkrétní auto s kvalitou, se těší velké popularitě. Patrně žádnému návštěvníkovi autosalónu Subaru teď neunikne, že terénní forester vyhrál letošní statistiku kvality podle zkušebny TÜV. Automobilky se rády výsledky podobných anket chlubí, pokud se ovšem umístí na čelním místě. Japonská Toyota na žebříčku TÜV založila nedávno celou reklamní kampaň, korejská značka Hyundai se s oblibou zmiňuje o skvělých výsledcích výzkumů spokojenosti, jakou pravidelně pořádá renomovaná agentura J.D.Power.
Ti, kteří v žebříčcích spolehlivosti nedopadnou dobře, se však statistikám brání. V minulosti to byl například Seat, jehož první generace toleda končila na posledních místech žebříčku TÜV. Argumenty výrobce nepostrádaly logiku - toledo prý často slouží jako firemní auto nebo taxi a jeho majitelé tak nevěnují údržbě patřičnou pozornost. A fakt, že v minulosti nápadně často vítězil luxusní roadster Mercedes SL nebo Porsche 911, je přičítán právě tomu, že o drahá a nápadně hezká auta jejich majitelé více pečují.
Něco může být i na argumentaci, která relativizuje výsledky spokojenosti se značkami podle J.D.Power. Za skutečnost, že korejské automobilky často porážejí renomované výrobce z Německa, prý může rozdílné očekávání. Zatímco kupec drahého německého vozu hledá každou chybičku, majitel korejského auta od něj nečeká nic zvláštního.
Často se také stává, že se z výsledků průzkumů automobilka poučí. Propady ve statistice ADAC a TÜV přiměly před časem vedení značky Mercedes-Benz k tomu, aby vyhlásila "Kvalitativní ofenzívu". Ve skutečnosti se jednalo o největší svolávací akci vozů této značky v její dlouhé historii, která měla za úkol vyřešit časté problémy s elektronikou. A podle nejnovější statistiky ADAC se zdá, že přinesla úspěch.

Nejčastější závady