Škoda že chybí malá Škoda

Nošovická automobilka je těsně před startem sériové výroby a Škoda poprvé v novodobých dějinách plošně a prudce sráží částky v tuzemském ceníku. Možná je to náhoda, ale Hyundai bude velkým protihráčem. Stejně jako Kia na Slovensku si Hyundai hodlá pěstovat v České republice tuzemskou pověst. Chce být v tuzemsku druhou nejúspěšnější značkou po Škodě. Třeba je to přehnaně ambiciozní cíl, ale auta z Nošovic bezpochyby obsadí nezanedbatelnou část domácího trhu.
S mladoboleslavskou automobilkou už tady celkem úspěšně soupeří kdekdo. Dávno neplatí, že Škoda prodává nejlevnější auta. V posledních deseti letech mohla aspoň úspěšně tvrdit, že sice není nejlacinější, ale nabízí nejpříznivější poměr mezi kvalitou a cenou. Letos už toto tvrzení na české zákazníky příliš nezabírá.
Češi zjistili, že se k nim Škoda chová macešsky. V jiných státech prodávala auta za nižší ceny. Taková nespravedlnost našince naštve, a tak podíl Škody na domácím trhu klesal. Prodejci se bouřili, že nesplní plán. A přitom se ukázalo, že český trh, byť malý, je poměrně důležitý. Na rozdíl od západoevropských států zde poptávka zatím nepadá.
Zlevnění škodovek je logický a správný krok. Situaci však řeší jen částečně. Problém je v modelech a motorech.
Škodě především chybí menší než malé auto. Malá byla například praktická Felicia, kterou pozdější Fabia doma nedokázala plně nahradit. První generace Fabií představovala špičku ve své třídě, ale Škoda se zapomněla tuzemských zákazníků zeptat, zda takový vůz opravdu chtějí. Druhá generace již do absolutní technické špičky asi nepatří, ale cena zůstala z pohledu mnoha Čechů příliš vysoká.
Fabii v základním provedení navíc nyní pohání tříválec. To tady evokuje představu východoněmeckého Wartburgu. Mnoho zákazníků přešlo k jiným značkám s tím, že jim ve Fabii něco chybí, a to něco je jeden válec.
Zmíněný tříválec není špatný motor. V lehčím voze by se uplatnil naprosto skvěle. Škoda přitom v uplynulých dvaceti letech již několikrát na přípravě menšího automobilu pracovala. Vedení společnosti ale nakonec vždy rozhodlo, že ne, že ani těch Trabantů se tady nikdy moc neprodávalo.
Je to ale trochu mýtus. Už i ve střední Evropě vyrostla vrstva, která si pořizuje druhé auto do rodiny. Do města je minivůz neskonale praktičtější. Navíc populace stárne a nejmenší auta si často kupují lidé do důchodu. Chtějí nadále jezdit, ale už nepotřebují oslňovat sousedy.
Roli tahouna značky převzala po Feliciích řada Octavia. A Superb se stal logickým doplňkem. Významná značka musí něco nabízet i podnikatelským a politickým hvězdám. Na nejluxusnějších vozech ovšem prosperita Škody nikdy stát nebude.
Vedle víceúčelových vozidel (Roomster) a teréňáků (chystaný model Yeti) by to určitě chtělo ještě mnohem menší vůz levnější než Fabia. Dokazuje to srovnání s okolními výrobci. Ve Škodě omezují produkci, zatímco TPCA Kolín nestíhá vyrábět.
Není to jen chyba Škody. Koncern Volkswagen rezignoval na své lidové kořeny a v segmentu nejmenších vozů vyklidil pole Fiatu, francouzským značkám a asijské konkurenci. Kartami mohou ještě zamíchat Číňané. Nástup jejich aut sice nebude v nejbližších letech dramatický, ale čas nutný pro dohnání vyspělého světa se zkracuje. Co Japoncům trvalo dvacet let, Korejci zvládli za patnáct. Do deseti let by se tedy mohly evropské automobilky divit.
I proto by Škoda měla nabízet více modelů včetně moderního městského auta. To by jí usnadnilo obranu současných pozic.
Zkrátka je velká škoda, že na trhu chybí malá Škoda.