Škoda Auto – včera, dnes a zítra – díl VI. (Privatizace)

Automobilka nutně potřebuje silného zahraničního partnera. Do Československa se začínají sjíždět představitelé nejrůznějších společností. V úvahu připadá 24 různých strategických partnerů. Který z nich má však nejvyšší šance a proč? Automobilka nutně potřebuje silného zahraničního partnera. Do Československa se začínají sjíždět představitelé nejrůznějších společností. V úvahu připadá 24 různých strategických partnerů. Který z nich má však nejvyšší šance a proč?

Vivat – privat(izace)
Odstátnění celého hospodářství bylo již neodkladné, stejně jako nutnost získat silného zahraničního partnera. Udržení pozice celkem malé automobilky s kapacitou přibližně 200 000 vozů ročně bylo velmi obtížné. Různí představitelé a zástupci nejrůznějších společností se začali sjíždět. První kontakty byly navázány s automobilkou BMW, General Motors, Renault a VW. V srpnu 1990 vybralo Ministerstvo strojírenství a elektrotechniky dva nejvážnější uchazeče. Stal se jimi Renault a Volkswagen.

Zatímco Renault nabízel zavedení výroby nového vozu na bázi motorů staršího typu

Renaultu 18, VW chtěl pokračovat ve výrobě Favoritů s důrazem na zvyšování jeho kvality a postupnou inovaci. Nový typ by tak vznikl v Mladé Boleslavi sice pomocí VW, ale nikoli jako direktivně přidělený výrobek. Škoda by se tak stala v rámci koncernu rovnoprávným členem již existujícího trojlístku VW, Audi a Seat. To vše znělo o poznání lépe než nabídka Renaulta. Ke konečnému rozhodnutí ve prospěch VW přispěl i příslib, investovat do modernizace a vývoje devět miliard marek.

9. prosince 1990 se Česká vláda přiklonila ke spolupráci s VW. Smlouvou, uzavřenou 28. března 1991 vznikl z AZNP podnik s novým názvem – Škoda, automobilová akciová společnost.

TIP: Škoda Auto – včera, dnes a zítra: zrození Škody Favorit

Za svařovnou se snášel vrtulník…

28. května 1991 přiletěli do Kvasin vrchní představitelé VW i s finančním ředitelem. Smyslem jejich návštěvy nebylo nic důležitějšího, než zjistit situaci panující v závodě a posoudit návratnost investic, které provoz nutně potřebuje. Hlavním požadavkem bylo navýšení efektivnosti výroby. Roku 1991 se ve Kvasinách ukončila výroba Favoritů (celkem se zde vyrobilo 6974 kusů). Již v půli roku se rozeběhla sériová výroba Pick-upů. Jejich denní produkce se zvýšila ze 44 kusů na uctihodných 115. V r. 1992 se jich pak vyrobilo 16 829. O Pick-up byl velký zájem a 90% vozů skončilo opět za hranicemi. Tentokráte zamířily do SRN, Francie, Dánska, Švédska, Norska, Anglie, Polska, Maďarska, Rakouska, Švýcarska, Slovinska, Řecka, Turecka a Izraele.

Bertone spolkl i páté dveře…

Zároveň s Pick-upem se ve výrobě objevila i očekávaná verze kombi (Škoda Forman). Jedinečná byla zatím nevídanou podobou pátých dveří, které se naprosto shodovaly s těmi u hatchbacku. Bertone se s nelehkým požadavkem vyrovnal se ctí. Co jiného mu také zbývalo, když na novou lisovací formu prostě nebyly peníze?

Vedle Formanu LX se vyráběl také:

Forman Van	- dvoumístné pětidveřové kombi
Forman Plus	- s laminátovou nástavbou
Forman	- v sanitním provedení

I o Formany byl zájem v zahraničí. Nově se vyvážel do Jižní Koreje, Dominikánské republiky, Sýrie, Egypta, Španělska, na Nový Zéland a Barbados.

V r. 1994 byla ukončena výroba:

Formanů	- celkem 3045 vyrobených kusů
Formanů Van	- celkem 1340 vyrobených kusů

Ve výrobním programu se udržely až do r. 1995 vozy:

Pick-up	- celkem 70 800 vyrobených kusů
Forman Plus	- celkem 10 348 vyrobených kusů
Forman sanitní	- celkem 109 vyrobených kusů

Přehled typů a základních údajů:

	Š Favorit 135 L, 135 LS, 135 LX, 135 GLX (typ 781) 1988 – 1994 Š Forman 135 L, 135 LS, 135 LX, 135 GLX(typ 785) 1990 – 1994 Škoda PICK-UP 135 L, 135 LX (typ 787) 1991 - 1995	Š Favorit 136 L, 136 LS, 136 LX, 136 GLX (typ 781) 1987 – 1994 Š Forman 136 L, 136 LS, 136 LYX, 136 GLX (typ 785) 1990 – 1994 Škoda PICK-UP 136 L, 136 LX (typ 787) 1991 - 1995
Zdvih. objem	1289 cm3	1289 cm3
Výkon	43 kW při 5000 ot/min, 40 kW při 5000 ot/min od r. 1993	46 kW při 5000 ot/min, 50 kW při 5000 ot/min od r. 1993
Max.toč.moment	94 Nm při 3000 až 3250 ot/min	100 Nm při 3000 až 3750 ot/min

Motor	Čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný napříč před přední nápravou.
Celkové rozměry	3815x1620x1415 mm (Favorit), 4160x1620x1425 mm (Forman), 4065x1620x1415 mm (Pick-up)
Celková hmotnost	1290 kg (Favorit) až 1370 kg (Forman)
Max.rychlost	135 km/H (Forman a Pick-up s motorem 40 kW) až 150 km/h (Favorit s motorem 46 kW a 50 kW)
Zrychlení z 0 na 100 km/h	17 s (Forman a Pick-up s motorem 40 kW) a 14 s (Favorit s motorem 46 kW a 50 kW)
Spotřeba paliva (90km/h-120km/h-město)	Favorit: 5,2-7,0-7,6 l/100km (motor 46 kW) až 5,7-7,9-8,3 l/100km (motor 40 kW) Forman: 5,7-7,7-8,9 l(100km (motor 46 kW) až 6,8-8,2-9,3 l/100km (motor 40 kW)

Perličky:

Gerold Baghira
	Prototyp vozu pro volný čas vznikl v Králově studiu na bázi agregátů Š 781.
Favorit MTX Roadster
	Václav Král navrhl otevřenou verzi Favoritu, vyráběnou pod označením MTX Roadster společností Metalex Praha.
Favorit s maskovací nástavbou
	Nekvalitní leč vzácný snímek ze zimy 1986, který ulovil Ing. Hera.
Návrh kupé
	Projekt Bertoneho návrhu kupé se dostalo jen do stadia prototypu.