Ruce z volantu! Teď couvá váš parkovací asistent

Zaparkovat na volném místě mezi podélně stojícími auty je pro mnoho řidičů stresující záležitost. Volkswagen teď nabízí možnost, jak se těchto nepříjemných zážitků zbavit. Dnes už parkování není, co bývalo - postesknou si mnozí, kteří se v autoškole učili trefit do mezery se škodovkou stodvacítkou. Aerodynamické tunely a bariérové testy proměnily kabinu auta v opevněnou tvrz, ze které je zpravidla velmi špatný výhled těsně před přední i zadní část vozu.
Automobilky to vědí a snaží se člověku za volantem ulehčit život. Až dosud především tím, že do nárazníků montují čidla, která pískotem varují řidiče, že se blíží k nárazníku jiného auta. Praktická pomůcka, která však méně šikovným jedincům stejně nezabrání, aby svůj i cizí vůz odřeli. To ovšem neplatí pro parkovacího asistenta u modelu Volkswagen Touran. Ten na řidiče nejen píská, ale i sám točí volantem.

TIP: TÉMA: Asistenční systémy řidiče: budoucnost automobilismu

Tak trochu sci-fi
Volkswagen vlastně nevymyslel nic nového, velmi podobný systém už nějaký čas nabízí Toyota u hybridního modelu Prius. Zatímco však zájemce o pohodlné parkování musí u toyoty koupit nejlépe vybavenou verzi a vydat tak bez stokoruny 900 000, u touranu si parkovacího asistenta může dopřát i u nejlevnější varianty za 614 000 korun. Automobilka za něj přitom nechce přehnaně velké peníze. Žádá zhruba tolik, co za hliníková kola, přesně 20 800 korun.
Jak celé zařízení funguje? Především - systém není natolik inteligentní, aby předpokládal úmysl řidiče zaparkovat. Na spontánní akce, kdy se náhle uvolní místo, do kterého je třeba okamžitě zajet, tak může šofér rychle zapomenout. Pokud chce asistenta využít, stává se parkování pečlivě naplánovaným manévrem.
Začíná to zapnutím směrových světel. Tím dá řidič svému autu najevo, na jaké straně ulice chce zaparkovat. Pak stiskne nenápadné tlačítko před řadicí pákou a v ten okamžik začne elektronika vyhledávat vhodné místo. Pokyny na displeji pak řidiče navádějí, zda má jet kupředu, nebo už zastavit. Ve chvíli, kdy systém objeví dostatečně velkou mezeru, dá automat pokyn, aby řidič zařadil zpátečku. Pokud to udělá, objeví se na displeji nápis "Zásah řízení aktivní!". V tu chvíli pouští řidič volant z rukou a ovládá jen pedály.
Pokud takhle parkuje poprvé, celé mu to přijde hodně nezvyklé. Člověk najednou neví, co má s rukama dělat a dostaví se tak jistá bezradnost. Automat během couvání sám stočí volant prudce doprava a poté doleva. Senzory na zadním nárazníku pak řidiče upozorní, jak daleko je od vzadu stojícího vozu. Po nacouvání do mezery už stačí jen zařadit jedničku a vyrovnat vzdálenost mezi autem vpředu a vzadu. I nyní auto točí volantem samo. Pokud však během manévru řidič sáhne na volant, automat se odpojí a vyzve řidiče, aby parkování dokončil sám.

Předvídat se vyplácí
I když volkswagenovský asistent samotné parkování nesporně zpříjemňuje, jeho používání však přece jen vyžaduje určitý cvik. Řidič se musí naučit především víc předvídat. Nesmí zapomenout dát včas směrovku a systém zapnout tlačítkem. Předepsána je i vzdálenost, kterou smí jet vedle stojících vozidel: od půl do jednoho a půl metru rychlostí maximálně 35 km/h. Pokud motor během parkování náhodou zhasne, zařízení už nefunguje. Po nastartování je totiž nutné se rozjet alespoň na rychlost 10 km/h, aby jej bylo možné znovu aktivovat.
Automat navíc nezbavuje řidiče všech starostí. Kromě toho, že člověk ovládá pedál brzdy, plynu a spojky, musí dávat pozor, kam auto couvá. Senzory totiž upravují polohu vozu podle toho, jak stojí ostatní. Pokud tedy jiné auto parkuje koly na obrubníku nebo těsně u něj, touran se tam bez váhání vydá také. A u kol z lehkých slitin může být takový manévr docela drahý.
Zruční řidiči pak asi nepochopí, proč systém vezme na vědomí jen mezeru, která je nejméně o 1,4 metru delší než samotný vůz. V podmínkách přeplněného velkoměsta tak automat bohužel pohrdne místem, do kterého by při troše šikovnosti šlo docela dobře zajet.
Nabízí se otázka, zda by se čas, který bázlivý řidič investuje do studia parkovacího asistenta, nevyplatil věnovat spíše nácviku samotného parkovacího manévru. Skutečností však je, že zrovna touran patří k autům, u nichž lze délku přední kapoty jen těžko odhadnout - šofér na ni ze svého místa nevidí. A právě u takových modelů je systém užitečný. Oblíbí si jej i ti, kteří si na parkování do řady sice troufají, ale vždy se při tom trochu zapotí.

	Parkovací systém hledá mezeru. Šrafované obdélníčky znázorňují parkující auta.
	Systém právě objevil volné místo. Řidič však musí ještě kousek popojet vpřed.
	Displej vyzývá řidiče, aby zařadil zpátečku.
	V tuto chvíli musí být ruce mimo volant.