Opel Meriva: První jízdní dojmy

Proti sobì otevírané boèní dveøe – to je vìc, o které se v souvislosti s novou generací Opelu Meriva hovoøí nejvíc. Jak to funguje v praxi? A nabízí auto ještì nìco jiného? A jak se s ním jezdí? Na to všechno odpovìdìlo první svezení s touto horkou novinkou s bleskem ve znaku.

Opel Meriva byl v dobì svého uvedení na trh v roce 2003 v mnohém revoluèním autem. V podstatì stvoøil segment cenovì pøístupných malých vanù a systéme variabilních zadních sedadel FlexSpace po nìm napodobilo mnoho dalších automobilek. Ale práce na nové generaci zaèaly už v roce 2005.
Po pøíznivì pøijaté Insignii a Astøe je Meriva tøetím modelem ve zcela nové designové linii Opelu. Nejvíce pozornosti na sebe strhává inovativní systém zadních boèních dveøí FlexDoors, které se otevírají proti smìru jízdy, pojïme se na nì proto podívat hned na zaèátku. I když se domnívám, že jde pøedevším o marketingový tah, kterým chtìl Opel na svou novinku upozornit, své výhody tento systém má, pøedevším pro rodiny s malými dìtmi. Dveøe se otevírají v extrémním úhlu až 84 stupòù (bìžných je prùmìrnì 67), takže na zadní sedadla se velmi pohodlnì dává dìtská sedaèka a do ní dítì. I dospìlému se zezadu vystupuje velmi pøirozenì a tak nìjak snadnìji. Kámen úrazu ale nastává, když chtìjí najednou na stejné stranì vystoupit cestující vpøedu i vzadu – zákonitì se musejí uprostøed srazit. Ale ruku na srdce – kolikrát se to skuteènì stane? Tohle je auto pro rodinu a ne pro zásahovou jednotku… Druhé nebezpeèí hrozí, pokud by se ti vzadu pøi nastupování nebo vystupování chytili za støedový sloupek – pak by jim snadno mohli ti vpøedu pøivøít prsty. To ale Opel vyøešil masivním madlem na zadní stranì sloupku, takže se èlovìk automaticky chytá za nìj. Pokud jde o celkovou bezpeènost – protismìrnì otevírané dveøe byly v Nìmecku v minulém století zakázány, protože se obèas za jízdy otevøely, nìkolik lidí z nich vypadlo a zabilo se. V nové Merivì se automaticky zamknou, když rychlost pøekroèí 4 km/h.
Na celkovém designu vozu, který mezigeneraènì slušnì narostl (z 4052 na 4288 mm) najdete mnoho spoleèného s Insignií a Astrou – profil pøedních svìtel, motiv bøitu v prolisu na bocích karoserie. K tomu pøidává divokou vlnu ve spodní linii boèních oken, která není jen praktická, ale zlepšuje i výhled z interiéru. Tam je také mnoho prvkù, které se objevily už ve zmínìných dvou modelech. Nìkdy je to dobøe – napøíklad výbornì do ruky padnoucí volant, nìkdy na závadu – pøetlaèítkovaný støedový panel.
Jinak je Meriva celá taková nìjaká… flex. Kromì zmínìných boèních dveøí FlexDoors nabízí ještì systém zadních sedadel FlexDoors (dají se posouvat v podélném smìru a dvì krajní sedadla lze posunout smìrem ke støedu vozu, jejich snadným sklopením se zavazadlový prostor zvìtší až na 1500 litrù), nìkteré z 32 odkládacích prostor v interiéru naleznete ve støedové konzole FlexRail, k tomu si pøijdete ještì nosiè jízdních kol FlexFix ukrytý za registraèní znaèkou.
Po uvedení na trh se poèítá s širokou paletou motorù od 55 kW (75 k) do 103 kW (140 k). Pro první testy byly k dispozici pouze benzinová ètyøválce o objemu 1,4 l se 120 nebo 140 koòmi. Kromì nich bude v nabídce ještì slabší 1.4 o výkonu 100 koní. Turbodiesely budou dva, a to o výkonech 55 kW (objem 1,3) a 74 kW (1,7). Postupnì se bude nabídka ještì rozšiøovat, pøíští rok je v plánu i pohon na LPG a systém Start/Stop.
Oba testované turbomotory se vydaly podobnì jako u koncernu VW cestou downsizingu, nahrazují tedy døívìjší objemnìjší agregáty za souèasného zvýšení výkonu. Jízda s nimi je velmi pøíjemná, i když motory TSI od Volkswagenu mají zátah už od nižších otáèek. Ve vyšších se jim ty od Opelu ale pøinejmenším vyrovnají, pøitom neobtìžují cestující uvnitø pøílišným hlukem. Pøi bìžné mìstské jízdì a na okresních silnicích je rozdíl mezi obìma testovanými motory skoro neznatelný, i ten slabší odvede všechnu potøebnou práci. Rozdíl zaèíná být znát spíše až na dálnici, kdy silnìjší agregát disponuje jedním, šestým, stupnìm navíc. Pak je znát i rozdíl ve zrychlení (10,3 vs 11,5 sekundy), i ve spotøebì (6,7 vs. 6,1 l/100 km). Na èeský trh se nová Meriva dostane v létì, ceny ale zatím nebyly zveøejnìny.

• Nový Opel Meriva - první dojmy