S-MAX a Galaxy modelového roku 2010 přicházejí jako první z vlny nových produktů společnosti Ford of Europe. A zatímco designově o žádnou revoluci nejde, oznamují především příchod nových technologií pod kapotou.
![]()
S-MAX a Galaxy modelového roku 2010 přicházejí jako první z vlny nových produktů společnosti Ford of Europe. A zatímco designově o žádnou revoluci nejde, oznamují především příchod nových technologií pod kapotou. Oběma vozům zůstaly stávající dynamické linie tzv. kinetického designu, nicméně dostaly řadu vylepšení. Navíc jsou obě verze od sebe o něco více odlišeny. Galaxy má být luxusnější, S-MAX sportovnější verzí jednoho MPV. Jejich přední kapoty získaly výrazné prostorové tvarování a upravenou masku chladiče. V případě S-MAXU má chromové lemování, chromovaná linie obkroužila i boční okna. Nový přední nárazník dostal ve vyšších úrovních výbavy LED světlomety pro denní svícení. Stejná technologie se objeví i v zadních světlometech. Zvenku se dají podobné drobné změny najít i na Galaxy. Kromě nové přídě jsou nejvýraznější zřejmě chromované lišty a kliky dveří. V interiéru je nejvýraznější změnou nová multifunkční stropní konzola s mnoha odkládacími schránkami, panoramatická střecha v S-MAXU a LED vnitřní osvětlení. Rovněž standardní startování klíčem nahradilo tlačítko bezklíčového startování. Přibyly i nové položky do výbav na přání, například Premium Sound System s osmikanálovým zesilovačem o celkovém výkonu 265 wattů, systém sledování mrtvého úhlu nebo elektricky ovládaná dětská pojistka zadních dveří. Interiér je příjemný a prostorný, oba modely můžou převážet až sedm pasažérů, a v Galaxy nebude mít ani ve třetí řadě stísněné pocity.
TIP: Ford S-Max – jaký spolehlivý a úsporný motor pro rodinu?
![]()
Jak už ale bylo řečeno na začátku, ty největší změny se odehrály pod kapotou. S-MAX a Galaxy totiž jako první vozy značky Ford mohou být vybaveny novým benzinovým agregátem EcoBoost SCTi 2,0 l. Vyznačuje se lehkou celohliníkovou konstrukcí a disponuje přímým vstřikováním paliva nejnovější generace, přeplňováním pomocí turbodmychadla a nezávislým proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Motor v nabídce nahradí především motor 2.3 Duratec. Při maximálním výkonu 149 kW (203 koní) v 5500 otáčkách akceleruje s S-MAXem za 8,5 s (Galaxy 8,8 s) a zároveň si řekne průměrně o 8,1 l/100 km. Stejný motor je určen i pro Mondeo, zatímco pro zcela nový Ford C-MAX dostane letos jednotku s objemem 1,6 l. Premiérový agregát se vyznačuje zátahem už od hranice 1800 otáček, přitom díky dobrému odhlučnění není uvnitř skoro slyšet. Udržet deklarovanou spotřebu ale nebude podle našich prvních zkušeností úplně snadné, pohybovali jsme se spíše na hranici okolo deseti litrů, i když je třeba říct, že testovací trasa nebyla úplně ideální. Výraznou modernizací prošel také vznětový motor Duratorq TDCi 2,0 l, který bude dostupný ve třech verzích – 85, 103 a 120 kW (115, 140, 163 koní). Nové vstřikovače paliva, nyní s osmi otvory na každém vstřikovači, pracují se vstřikovacím tlakem až 2000 barů. Vyzkoušeli jsme ho v Galaxy v té nejvýkonnější variantě. Stejně jako jeho benzinový kolega je velmi dobře utlumen. Zatahuje ještě od nižších otáček a tak jeho spotřeba je výrazně nižší – deklarovaná pod šest litrů, na testovací trase kolem osmi. Kromě downsizingu motorů se Ford rozhodl i pro vývoj nové automatické dvouspojkové převodovky, které nese jméno PowerShift. Na vývoji se podílela společnost GETRAG, takže základní řešení je stejné jako u volkswagenovské převodovky DSG. Systém se v podstatě skládá ze dvou paralelních převodovek, z nichž každá disponuje vlastní spojkou v olejové lázni. Jedna se stará o převody lichých rychlostních stupňů, druhá sudých.
TIP:Tohle je nové Galaxy. Auto pro rodinu za 743 tisíc
![]()
První kilometry za volantem S-MAX i Galaxy potvrdily největší výhodu obou aut – skvělý podvozek. Především při řízení prvně jmenovaného máte pocit, že řídíte mnohem menší auto než ve skutečnosti. Podvozek s víceprvkovou zadní nápravou bezpečně filtruje všechny nerovnosti, navíc díky svému nastavení umožňuje téměř sportovní jízdu v zatáčkách. Široký rozchod kol a konstrukce stabilizátorů eliminuje přílišné naklánění vysoké karoserie. Galaxy je oproti tomu naladěno více komfortně, ale ani tak se velikost auta nestala handicapem pro řízení. Nová dvouspojková převodovka funguje bezchybně, jen její reakce jsou trochu pomalejší, zejména při přepínání mezi jednotlivými režimy.
Do České republiky přijdou obě novinky zhruba v polovině roku, ceny proto ještě nebyly stanoveny.
ZÁŽEHOVÝ AGREGÁT Ford Duratec HE 2,0 L 107 kW (145 KONÍ)
KONSTRUKCE | řadový čtyřválec |
ZDVIHOVÝ OBJEM VÁLCŮ (CM3) | 1999 |
NEJVYŠŠÍ VÝKON (ISO kW/K)/OT/MIN | 107 (145)/6000 |
NEJVYŠŠÍ TOČIVÝ MOMENT
(ISO Nm)/OT/MIN | 190/4500 |
POČET VÁLCŮ | 4 |
POČET VENTILŮ NA VÁLEC | 4 |
ZÁŽEHOVÝ AGREGÁT Ford EcoBoost SCTi 2,0 L 149 KW (203 KONÍ)
KONSTRUKCE | řadový čtyřválec |
ZDVIHOVÝ OBJEM VÁLCŮ (CM3) | 1999 |
NEJVYŠŠÍ VÝKON (ISO kW/K)/OT/MIN | 149 (203)/6000 |
NEJVYŠŠÍ TOČIVÝ MOMENT
(ISO Nm)/OT/MIN | 300/1750 - 4500 |
POČET VÁLCŮ | 4 |
POČET VENTILŮ NA VÁLEC | 4 |
VZNĚTOVÝ AGREGÁT Duratorq TDCi 2,0 L 85 KW (115 KONÍ)
KONSTRUKCE | řadový čtyřválec |
ZDVIHOVÝ OBJEM VÁLCŮ (CM3) | 1997 |
NEJVYŠŠÍ VÝKON (ISO kW/K)/OT/MIN | 85 (115)/3750 |
NEJVYŠŠÍ TOČIVÝ MOMENT
(ISO Nm)/OT/MIN | 300/1500 - 2250 |
POČET VÁLCŮ | 4 |
POČET VENTILŮ NA VÁLEC | 4 |
Ford Galaxy ROZMĚRY A OBJEMY
Celková délka (mm) | 4819 |
Celková šířka (mm) | 1884 |
Celková výška (mm) | 1758 |
Rozvor náprav (mm) | 2850 |
Rozchod kol vzadu (mm) | 1595-1605 |
Rozchod kol vpředu (mm) | 1578-1588 |
Objem palivové nádrže (l) | 70 |
Objem zavazadlového prostoru ke třetí řadě do výše opěradel (l) | min 308 - max 1260 |