Naftu v autech nahradí elektřina a vodík

Vozidla s co nejnižší spotřebou benzinu či nafty, maximálně využívající i jiné zdroje energie. Tak vypadá odpověď automobilek na rostoucí ceny ropy. Její zdražování producenti automobilů předvídali již před dvaceti lety, už vzhledem k omezeným zásobám ropy. A začali proto vyvíjet alternativní pohony. Razantní zdražování ropy v posledním roce výzkum jiných pohonů značně urychlilo. Natolik, že i tak benzinem nasáklá ikona, jako je americká značka Chrysler, už vystavuje tři hybridní prototypy s elektromotory, Jeep Renegade, Chrysler EcoVoyager a Dodge ZEO. Do dvou let mají být na trhu.
Dvoumístný Jeep Renegade startuje na lithium-ion akumulátory, jejichž kapacita postačí na prvních 64 kilometrů. Poté přebírá pohon tříválcový Bluetec dieselmotor o obsahu 1,5 litru. Nádrž na 37,8 litru nafty stačí na dalších 580 kilometrů. Emise prototypu jsou navíc třikrát nižší než emise Škody Fabie.
Plně elektrickým vozidlem je čtyřmístný Dodge ZEO (Zero Emissions Operation, čili výkon s nulovými emisemi) s elektromotorem o výkonu 200 kW. Z nuly na 96 km/hod. se rozjede za 5,7 vteřiny a dosahuje maximální rychlosti 209 km/hod. Jedno nabití jeho baterie stačí na 402 kilometrů jízdy.
S prvním komerčně využitelným hybridním pohonem, kombinujícím benzinový motor s elektromotorem, přišla japonská Toyota, která nyní ročně prodává více než 100 tisíc hybridních modelů Prius.
Prototypy s elektromotory už vyvinuly i další japonské automobilky. Model Mitsubishi i-EV lze nabíjet z domácí elektrické zásuvky, stejně jako model Subaru R1e plug-in. V Evropě vyvinul výrobce baterií, francouzská společnost Bolloré, spolu s italským studiem Pininfarina pětimístný elektromobil Blu-E-car. Do tří let chtějí vyrábět 15 tisíc těchto aut ročně.
Perspektivním pohonem jsou vodíkové motory. Vyvíjí je hlavně Honda. V Evropě Daimler, jehož autobusy s palivovými články již jezdí na letištích.