John Reed - Trh s auty zůstane nejméně půl roku na dně

Když Alan Mulally přešel v září 2006 z vedoucí pozice u Boeingu do Fordu, zaujal tu nejvratší pozici mezi detroitskými výrobci automobilů. Fordu krvácely peníze i podíl na trhu. Mulally (63) zavedl plán, podle něhož se má společnost zmenšit a přeorientovat.

Automobilový průmysl dospěl k bodu obratu. Jak bude Ford vypadat za dva roky?
Nyní slučujeme všechny regionální pobočky Fordu, abychom fungovali jako globální společnost. Také jsme si zvykli na to, že máme spoustu značek jako Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo a Mazda. Byla to strategie mini-značek. Nyní se soustřeďujeme hlavně na celosvětovou značku Ford.

Nastane v automobilovém průmyslu v příštích dvou letech rozsáhlá konsolidace?
Nastává-li výrazné hospodářské zpomalení, pak vznikají nadbytečné kapacity. Myslím tedy, že očekávat konsolidaci je přiměřené.

S automobilkami z Detroitu se před několika týdny ve Washingtonu jednalo poněkud hrubě. Bylo to čestné?
S Kongresem a zákonodárci hodně soucítím, neboť doba je velice těžká. Skutečnost, že jsme dosáhli svého během dvou sezení v Kongresu, je pozoruhodná. Byli jsme tam opravdu proto, abychom vysvětlili, jak důležitý je automobilový průmysl pro USA. Myslím, že zákonodárci nám kladli spoustu dobrých a pichlavých otázek.

Litujete dnes toho, že jste při cestě do Washingtonu na první slyšení v Kongresu použil vaše soukromé tryskové letadlo?
To, co jsem udělal, pravděpodobně nebylo to nejlepší. Je ale nepochybné, že tryskáč je nástrojem globálního byznysu.

Vyhodil jste poté někoho z vašeho PR oddělení?
Nikoli. Přebírám plnou odpovědnost za přijímaná rozhodnutí.

Myslíte si, že Ford bude skutečně potřebovat vládní peníze?
Soudím, že se obejdeme bez přístupu k vládním penězům. Důvod je ten, že jsme už léta realizovali transformační plán, jehož plnění se v poslední době zrychlilo.

Je intervence americké vlády ve prospěch automobilového průmyslu nečestná ve vztahu k zahraničním společnostem. Na to si stěžovala třeba automobilka BMW.
Většina zemí na celém světě podporuje tím či oním způsobem svá klíčová odvětví. A myslím, že to platí i pro automobilky.

Ukázalo se, že rozhodnutí Fordu z roku 2006 získat peníze na kapitálových trzích bylo zásadní. Měl jste tehdy pocit štěstí, nebo jste viděl blížící se recesi?
Štěstí někdy hraje v byznysu velkou roli, ale v tomto případě jsme získali peníze, abychom financovali náš plán transformace. Tou druhou částí bylo pokračovat v investicích do nových produktů. A na to jsme potřebovali dodatečný kapitál.

Jednal s vámi někdo kvůli Volvu?
Nyní revidujeme strategické záměry. Jednáme s lidmi, kteří by o něj mohli mít potenciálně zájem.

Uvažujete o určitém způsobu společného vlastnictví nebo o nějakém způsobu finančního ujednání?
Samozřejmě, že zvažujeme všechny tyto obchodní možnosti.

Neobáváte se, že klesající ceny pohonných hmot postihnou prodej vašich úsporných vozů?
Nikoli. Jsme toho názoru, že v dlouhodobém výhledu budeme za energii všeobecně platit více.

Kdy myslíte, že Američané opět začnou kupovat auta?
Předpokládáme, že automobilový průmysl zůstane dole během prvních dvou letošních čtvrtletí. Během druhého pololetí by měl zamířit vzhůru, ale reálně se začne zotavovat až v roce 2010 v souvislosti se zotavením hrubého domácího produktu.

Předpokládáte, že se vám od nového prezidenta Baracka Obamy dostane více solidárního sluchu než od současné administrativy?
Zvolený prezident řadí hospodářství ke klíčovém bodům své agendy, což je důležité. Soudím, že součástí této zvláštní pozornosti budeme i my.