Jezděme ekologicky, na zemní plyn

Benzín je drahý a poohlížíte se po alternativním palivu pro vašeho plechového miláčka? V tomto článku se dozvíte bližší informace o možnostech pohonu na stlačený zemní plyn. Popíšeme si všechny výhody i nevýhody tohoto alternativního paliva, poradíme Vám kde čerpat CNG a zhodnotíme situaci v ČR i ve světě.

CNG (Compressed Natural Gas)

Tato zkratka v překladu neznamená nic jiného než stlačený zemní plyn, který se využívá jako motorové palivo v klasických spalovacích agregátech. Zemní plyn je stačen pod tlakem 200 barů. Určitě zajímavou informací bude, že stlačeným zemním plynem nejsou poháněna jen vozidla, ale např. i lodě nebo motorové vlaky. O CNG pohonu se často mluví jako o mezi-stupínku vodíkového pohonu a blízké budoucnosti.

Princip pohonu

Stlačený zemní plyn se do vozidel vybavených palivovou nádrží (plynová tlaková nádoba) tankuje u čerpacích stanic pomocí plnícího ventilu. U osobních vozidel se tlaková nádoba instaluje zpravidla do zavazadlového prostoru. U autobusů nalezneme nádrž v prostoru určeném pro zavazadla cestujících, popř. u městský nízkopodlažních autobusů se montuje na střechu.

Od nádoby se stačeným plynem proudí plyn vysokotlakým potrubím do vysokotlakového regulátoru. Tam dochází k regulaci tlaku a krokový motorek instruovaný signály z řídící jednotky upravuje množství plynu do směšovače, kde dochází ke smíšení zemního plynu se vzduchem. Tento proces má za následek vytvoření zápalné plynné směsi.

Ukazatel množství plynu v nádrži se montuje na přístrojovou desku, spolu s přepínačem (plyn-benzín), což platí pro dvou-palivová vozidla.

Situace ve světě a v ČR
Ve světě je pohon CNG celkem rozšířený. V současné době jezdí po světě na 4,6 milionu vozidel na stlačený zemní plyn. Nejvíce (přes 1,4 milionu) jich jezdí v Argentině, na milion v Brazílii, Itálii, Pakistánu, Indii, Německu a USA. Velmi často se jedná o autobusy, nákladní v a dodávkové vozy. Po Evropě se prohání kolem půl milionu vozidel. K dispozici je na 900 plnicích stanic.

V České republice je situace žalostná. Na zemní plyn jezdí odhadem na 300 vozidel, přičemž skoro polovinu tvoří autobusy ve městech jako je Uherské Hradiště, Znojmo, Frýdek Místek, Havířov, Prostějov, Česká Lípa, Litoměřice nebo ČSAD Ústí nad Labem, kde jezdí na 70 autobusů. Například Pražská plynárenská provozuje 70 osobní a dodávkových automobilů.

Čerpací stanice

Předem je nutné upozornit na možnou záměnu CNG čerpacích stanic za stanice LPG. Jedná se totiž o rozdílné plyny. Pokud do nádrže určené pro LPG natankuji stlačení zemní plyn dojde k jejímu roztržení.

V dnešních dnech je ve výstavbě několik čerpacích stanic stlačeného zemního plynu. Existují dva druhy stanic. Veřejné a neveřejné, které využívají velké dopravní firmy pro provoz svých vozidel.

Mezi další možnosti tankování patří zařízení pod názvem VRA (Vehicle Reguelling Appliance). Jedná se o přístroj vybavený kompresorem, který umožňuje pomalé plnění aut zemním plynem z domácí přípojky zemního plynu, kdy vozidlo není v provozu (noční hodiny atd.). Toto tankování trvá několik hodin.

Veřejné čerpací stanice CNG:

Praha – SHELL (Švehlova ulice)

Praha – Měcholupy (areál Transgas)

Hradec Králové (Pražská 485, areál VČP)

Frýdek Místek (obec Dobrá směr Český Těšín)

Horní Suchá (areál OKD Doprava, Těrlická 1118)

Prostějov (Kojetínská 1)

Liberec (areál ČSAD Liberec)

Plzeň (areál ZČP, a.s., Doudlevecká 48)

České Budějovice (areál JČP, a.s., Vrbenská 2)

Znojmo (areál EIKA, Oblekovice)

Stovky kilometrů na CNG

Dojezd vozidla na CNG záleží především na velikosti a počtu tlakových nádob. Dalším faktorem je vlastní spotřeba plynu, která se odvíjí od daného vozidla a způsobu jízdy. Například Škoda Fabia vybavená tlakovou nádrží o objemu 70 litrů ujede na stačený zemní plynu až 250 km, sériově vyráběný Fiat Multipla se chlubí dojezdem kolem 600 kilometrů. Autobusy poháněné CNG mají dojezd přibližně 350 km v městském provozu, resp. 500 km v mimo-městském provozu.

Jak na CNG ?

Vozidla můžeme rozdělit na jedno-palivová (autobusy a nákladní auta), dvou-palivová (možnost přepínání mezi běžným (kapalným) a plynným palivem (osobní vozy) a do třetice smíšená, která využívají oba druhy paliv zároveň (dual fuel).

První možností jak jezdit na CNG je individuální přestavba vozidla s následným schválením způsobilosti k provozu, druhou možností je hromadná přestavba vozidla v rámci homologace přestaveb. Toto platí pro nejrozšířenější modely vozidel (zejména pro Škodu Favorit, Felicia, Pick-up, Octavii či Fabii a některé modely od Renaultu). Třetí šancí je koupě sériově vyráběného vozidla s pohonem přímo na zemní plyn (Opel Zafira, Astra, Fiat Multipla, Duplo a Marea, Citroen Berlingo, Volvo V70, S80, S60, Ford Focus, Honda Civic, Mazda Demio atd.). U dodávkových a nákladních vozů jmenujme alespoň Mercedes-Benz, Ford, Toyotu, Nissan atd. U autobusů je situace mnohem lepší, většina producentů nabízí autobusy již s tímto pohonem.

Pokud uvažujete o případné přestavbě svého vozidla na zemní plyn, vyberte si pro montáž firmu, která má oprávnění provádět přestavby vozidel na základě „Osvědčení MDS ČR o schválení technické způsobilosti typu výstroje a součástí vozidel“ a „Rozhodnutí MDS ČR o schválení hromadné přestavby vozidel“. Průměrná přestavba včetně DPH se pohybuje kolem 50.000,- Kč.

Bezpečnost

Vozidla jezdící na zemní plyn se mohou pochlubit větší bezpečností než vozy využívající ke svému pohonu benzín, naftu, nebo LPG. Je to především zásluhou fyzikálních vlastností zemního plynu (je lehčí než vzduch). Navíc zápalná teplota zemního plynu je na rozdíl od benzínu 2x vyšší. Tlakové nádrže patří k odolným. Jejich silné stěny zaručují naprostou bezpečnost a odolnost i v případě nárazu nebo požáru. Nádoby jsou vybaveny řadou pojistek a procházejí řadou přísných zkoušek. Bezpečnost CNG tlakových nádrží je oproti tenkostěnným nádržím na benzín výrazně vyšší. Majitel provozující vozidlo na CNG musí jezdit na předepsané časové kontroly a revize plynového zařízení.

(+) Výhody pohonu CNG

Mezi hlavní přednosti pohonu na zemní plyn jmenujme nízkou cenu zemního plynu, zvýšení životnosti motoru a nižší hlučnost, snížení škodlivin ve výfukových plynech (odstranění tvorby pevných částic-sazí) a hlavně již zmíněnou vysokou úroveň bezpečného provozu. Mezi další výhody lze zařadit i strategické přednosti tohoto pohonu (zásoby ropy se odhadují na 40 let, od čehož se odvíjí i LPG, zásoby plynu cca 100 let).

(-) Nevýhody

Mezi hlavní nevýhody patří razantní zmenšení zavazadlového prostoru po montáži tlakové nádoby. Dalším omezením bude zákaz parkování v podzemních garážích, resp. v uzavřených prostorách u nichž není výslovně povolen vjezd vozidlům s pohonem LPG a CNG. Dále u přestaveb můžeme pozorovat snížení výkonu motoru řádově o 5-10%. Navíc mnoho majitelů vozidel s pohonem CNG je limitováno malým počtem čerpacích stanic a především menším dojezdem. Dodatečná montáž vyžaduje pravidelné odborné kontroly a také zvýší hmotnost vozidla o několik desítek kilogramů.

Návratnost investice

Finance vložené do přestavby vozidla mají návratnost několik let. Záleží na počtu ujetých kilometrů, na vývoji cen zemního plynu vs. benzínu či nafty a také na počátečních nákladech na přestavbu. U osobních vozidel návratnost vychází na několik desítek tisíc kilometrů ročně. Zpravidla můžeme říci, že přestavba se vyplatí majiteli vozu, který najezdí ročně několik desítek tisíc kilometrů. Majitele vozu s pohonem na zemní plyn může těšit, že neznečišťuje přírodní prostředí.