Jak jezdí fabia greenline?

Úprava řídící jednotky motoru, delší převodové stupně a speciální pneumatiky s atypicky úzkým rozměrem 165/70 R14. Takový je základ receptu na nejmenší "zelenou" škodovku, ke kterému automobilka přidala ještě aerodynamické úpravy, snižující odpor vzduchu karosérie z cx = 0,32 na 0,30: podvozek snížený o 15 milimetrů (zakrytý tak, aby zde proudění vzduchu nevytvářelo žádné víry) a speciální tvar předního spoileru.

Takto vyzbrojená škodovka by podle výrobce měla dosahovat takřka zázračně nízké průměrné spotřeby - 4,1 litru nafty na sto kilometrů. Apetit běžné fabie je přitom oficiálně o celých sedm desetin litru vyšší. Faktem je, že se během testu na výrobcem udávanou hodnotu fabia greenline ani jednou nedostala. Skutečností ale také je, že většina jízd skončila se spotřebou pod pět litrů nafty. Vůbec nejmenší hodnoty pak dosáhla během trasy dlouhé 150 kilometrů, která vedla volnou krajinou a mimo velká města - 4,5 litru. Krátké pojížďky si greenline naopak cení na necelých šest litrů nafty.
A co za to? Řidič se musí především vzdát představy, že v dieselových autech nemusí často řadit. Ve fabii greenline to neplatí, zejména po městě je problém si vybrat, na jaký převodový stupeň vlastně jet. Pokud je to dvojka, auto jedoucí padesátkou vytáčí motor do nesmyslně vysokých otáček. Pokud ale řidič přeřadí na trojku, následuje propad otáček do oblasti, kde ještě nespíná turbo a motor je evidentně podtočený. Právě dlouhé a na sebe nenavazující převody jsou největší daní za nízkou spotřebu fabie greenline. Doprovodným jevem je hlučnější projev tříválce, který o sobě dává nejvíce vědět v pásmu kolem dvou tisíc otáček. Tedy v oblasti, kde se motor díky dlouhým převodům točí nejčastěji.
Kdo předpokládá, že největším problémem úsporných aut jsou jejich úzké pneumatiky, bude příjemně překvapen. I když připomínají sériové dunlopky, gumy z dob dávno minulých, jejich vlastnosti nejsou zdaleka tak špatné. Největší rozdíl se projeví pochopitelně v zatáčkách, kde širší guma dokáže vozu zajistit lepší stabilitu. Pozor si musí dát řidič i na mokré silnici, kdy přichází mnohem častěji ke slovu protiblokovací systém brzd ABS. Zkrátka dunlopky kloužou víc než běžné pneumatiky. Na druhou stranu, nikdo si nemůže stěžovat na hluk od podvozku.
I když prodej úsporné fabie má odstarovat každým dnem, české ceny automobilka do poslední chvíle tají. Pokud však bude český ceník kopírovat ten německý (kde je fabia greenline navíc standardně vybavena stabilizačním systémem podvozku ESP), pak se bude prodávat za necelých 450 tisíc korun. Cenové navýšení oproti standardní dieselové fabii ve srovnatelné výbavě Ambiente (ve verzi s filtrem pevných částic) lze předpokládat do částky 30 tisíc korun. Při současných cenách nafty se tak greenline jeho majiteli začne vyplácet až po ujetí zhruba 100 tisíc kilometrů. Do budoucna to však může být mnohem dříve.