I takhle Ford testoval nový transit
Při testech životnosti najezdily prototypy ekvivalent jedenácti milionů kilometrů v různých klimatických podmínkách. Teploty se během testování pohybovaly od -40 do +40° C.
Nový model je v historii transitu první, který se bude prodávat jak v Evropě, tak v Severní Americe. Proto se testoval ve zkušebních areálech Fordu v belgickém Lommelu i michiganském Romeu.
Tranzit prošel testem odolnosti při jízdě s přívěsem prováděným se zatížením na nejvyšší přípustnou hmotnost, dva měsíce jezdil non-stop nejvyšší dosažitelnou rychlostí, absolvoval také jízdy po rozbitých štěrkových cestách i solné a bahenní lázně. Odolnost proti korozi se testovala rovněž v klimatických komorách, kde byly vozy po dobu 12 týdnů vystaveny vysoké vlhkosti vzduchu. Při dalším testu musel prototyp celý měsíc jezdit po krátké dráze ve tvaru číslice 8.
Technici přejeli s novým transitem více než pěttisíckrát umělý úsek s nerovnostmi a najížděli s ním rychlostí 60 km/h do 140 mm vysokého obrubníku.
Jízdní zkoušky probíhaly na mnoha místech od rakouských Alp až po Death Valley.
Jeden z testů motoru například simuloval 46 dnů nepřetržitého městského provozu. Životnost jednotlivých komponentů ověřovaly zkušební stolice, které za 30 dnů nasimulují stejný počet cyklů, jaký odpovídá deseti letům reálného používání.
Mluvil jsem s bývalým autodopravcem, co vozil nějaké tiskoviny do Španělska, či co. Peugeoty J5 se zastavily jen na natankování, jinak ani při výměně šoféra se motor netípl - jelo se furt, co to šlo. Realita je opravdu někdy tvrdá
autor zvýraznil "non stop", pak to beru jako non stop. při maximální rychlosti si nedovedu představit místo, kde to dají (i německé dálnice mají zatáčky a křižovatky). k tomu tankování - nepředpokládám, že by tankovali za jízdy maximální rychlostí - a výměny řidičů.
opravdu autor neuměl napsat "střídali se řidiči ve třech směnách na německých dálnicích"? že by někdo vydržel kroužit "maximální rychlostí" po "firemních okruzích" - ale znám jen testovací okruhy gy a man - je utopie. navíc se tam řidiči střídali po maximálně dvou hodinách, kvůli případné ztrátě koncentrace (jak na řízení, tak na chování vozidla)...dva měsíce v kuse.
doufám, že do klimatické komory na 12 týdnů zavřeli auto, které předtím jezdilo ty dva měsíce non stop, a přihodili kilovku soli...aby dostali relevantní hodnotu na autě, co má natočeno ke 200.000 km
jinak to, co je popsáno, je standardní testování nového modelu před uvedením do provozu....když už nejezdí "muly"
Tak je vidět, že ne všechno se má brát doslova tak, že co je psáno, to je dáno. Jako by se jiným článkům dalo 100% věřit
Je psáno maximální dosažitelnou rychlostí – to neznamená maximální rychlost vozu. Pak je jasné, že tankování je normální součástí provozu vozidla, proto se považuje také za jeho provoz. Ani idiot nemůže považovat frázi maximálního vytížení vozu za to, že se pojede maximální rychlostí a bude se tankovat za jízdy... Kdybyste přihodil do svých úvah trochu šedé kůry mozkové, možná byste tu nepsal takové pitomosti.
obávám se, že článek je psaný pro idioty, proto jsem se k němu v prvním příspěvku vyjádřil. a doufal, že nadsázka bude pochopena. asi bych měl více plýtvat smajlíky.
spíše, aby se autor příště zamyslel, než udeří do klávesnice - ne abych poučoval lidi s iq nad 100.
potom už jsem to samozřejmě - s ironickým nadhledem - rozebíral seriózněji (a na to reagujete). samozřejmě mě můžete nařknout, že jsem sémanticky citlivý a asi to bude pravda
Suzuki Jimny: legenda do terénu i do města. Prověřili jsme nabídku v bazarech
Ojeté vozy zlevňují. Experti radí: teď je čas na nákup automobilu
Největší dálniční odpočívadla jsou teď u nové dálnice D4. Zkoumali jsme je
Volkswagen Golf II: koupit s benzínovou šestnáctistovkou?
Dálnice D55 je otevřená. Propojila Babice a Bzenec a do konce roku je zdarma
Pozor na tato ojetá manažerská auta: Na STK vás můžou nechat ve štychu...