Čínská auta přicházejí do ČR

Definitivní nástup na evropský trh ohlásily čínské automobilky. Projevilo se to i v Česku: firma Charouz Motors na letošním autosalonu ve Frankfurtu podepsala smlouvu s HSO Motor Europe, generálním dovozcem vozů Brilliance pro Evropu. Prvním vozem, který by se měl v ČR prodávat, je sedan BS4. Následovat by měly velký sedan BS6, hatchback BS2 spadající do třídy Golf a kupé BC3. Sedan BS4 by se měl na českém trhu objevit vzápětí po obdržení evropské homologace, což by mělo být podle vyjádření firmy Charouz ještě letos. Hans-Ulrich Sachs, ředitel HSO Motor Europe, se ale nedávno nechal slyšet, že Brilliance BS4 projde novými testy na jaře a pak bude žádat o evropské schválení.
Budou další testy. Mezi potenciálními zákazníky může budit výsledek zatím jediného oficiálního cash-testu vozu Brilliance obavy. V červnu v něm totálně propadl sedan BS6, když dostal jen jednu hvězdičku; simulovaný náraz do pevné překážky v rychlosti 64 km/h by pasažéři ještě možná přežili, standardní boční náraz ale rozhodně ne. Nesrovnatelně lepší ochranu přitom poskytují i malé vozy typu Fabie. V paměti mnohých jsou navíc ještě výsledky testu čínského Landwindu z roku 2005, které dopadly naprosto katastrofálně.
Ale čínský výrobce se už na Evropu lépe připravil. Například Brilliance BS6 byl přepracován a má dle Sachse 65 nových částí. Právě tato upravená vozidla by se měla na evropský trh od února nebo března dodávat. Také sedan BS4 je nyní upravován tak, aby v testu Euro-NCAP získal 3-4 hvězdičky.
Podle Hanse-Ulricha Sachse chce HSO Motor Europe prodat příští rok v Evropě 15 tisíc vozů, záleží ale na tom, zda se podaří dostat příslušné schválení pro evropský trh ne později než v červnu.
Na rozdíl od některých jiných čínských vozů, které se také snaží v Evropě uchytit, vypadají Brilliance o dost lépe - aspoň ty ve Frankfurtu vystavené. Mezi díly karoserie nejsou zbytečně velké mezery a také interiér je poměrně dobře propracovaný.
Těžká cesta na trh. Zatím čínský výrobce buduje v Evropě síť dealerů. Letos celkem prodal na starém kontinentu jen 580 aut a obsadil 0,006 % trhu.
K exportu se chystá i řada dalších čínských výrobců a někteří už i vyvážejí. Mnohé automobilky zjistily, že je podstatně jednodušší vstupovat na jiné trhy, než je evropský. To se projevilo i na letošním IAA, kde bylo sice celkem přes čtyřicet vystavovatelů z Číny, ale většinou šlo o dodavatele komponentů, jen dva byli finální výrobci automobilů.
Vedle Brilliance se ve Frankfurtu objevila také společnost China Automobile Deutschland, jejíž jedna pobočka by měla dodávat vozy i do Česka. Jde o značky CEO od výrobce Shuanghuan a UFO z dílny Zhejiang Jonway. Oba vozy získaly zřejmě nechtěnou popularitu kvůli velké podobnosti s modely renomovaných evropských a japonských značek (viz Ekonom č. 37/2007). Jak řekl Ekonomu Hubert John, který je v China Automobile zodpovědný za prodej, míří dovozce s CEO i s UFO na zákazníky nižších příjmových skupin.

TIP: Další čínské auto propadlo v crashtestu

AZ-Motors, exkluzivní dovozce některých čínských aut pro Francii, Belgii a Holandsko na svých webových stránkách tvrdí, že výrobce Shuanghuan dostal pro auto CEO (ve Francii ho nazývají Sceo) evropskou homologaci v červnu 2007. A proto také ve Francii i v dalších zemích rychle budují dealerskou síť, která má sestávat ze 160 prodejních míst. Slibují vyplnit požadavek zákazníka do 48 hodin, garance na vůz prý bude 2 roky nebo 100 tisíc km.
V Rusku žádný problém. Zatímco v EU to jde možná trochu ztuha, v Rusku to frčí. Svědčí o tom nejen 22 čínských značek, které vystavovaly před měsícem na autosalonu v Moskvě, ale například i některé webové stránky. Například pod hlavičkou China Mobil se tam nabízí asi pět desítek různých typů automobilů čínské provenience. Připojen je i seznam dealerů, kde je které auto k mání. Například zmíněné CEO je v autosalonu Avtochit Moskva za 29 900 USD. Po předchozí domluvě si můžete auto i vyzkoušet - ať nekupujete zajíce v pytli.