Byznys Mercedes

Čas od času nabídne Mercedes převratnou novinku, která tradičním zákazníkům dokáže pořádně zamotat hlavu. Málokdy se však něco takového stane s dobře zavedeným modelem. Tady, ve srovnání s jinými automobilkami, postupuje Mercedes přímo po špičkách.

Nová třída E proto není výrazně jiná než její předchůdkyně. Do délky narostla dva, do šířky tři a půl centimetru, zato je o čtrnáct milimetrů nižší. A pokud jde o design, přibylo více hran a neokoukaných úhlů. Je lehce futuristický, trochu kubistický a také historizující - tvar zadních blatníků odkazuje na mercedesy z 50. let minulého století.
Daleko převratnější jsou na novém mercedesu věci, které není na první pohled vidět. Ještě nedávno byly za příplatek v luxusní třídě S, v novém éčku jsou už součástí základní výbavy: asistenční systémy, které posunují bezpečnost posádky auta o krok kupředu.
Nad pasažéry bdí systém Pre-Safe, který podle informací od brzdového asistenta a elektronicky řízeného podvozku ESP dokáže rozpoznat nevyhnutelnost kolize. A posádku i vůz na nehodu připraví: utáhne bezpečnostní pásy, srovná sedadlo řidiče do nejbezpečnější polohy a pootevře boční okna, aby tlaková vlna z airbagů nepoškodila pasažérům ušní bubínky.
Poprvé se v mercedesu představuje "asistent sledování bdělosti", který má za úkol včas odhalit příznaky mikrospánku. Sériově montované zařízení si nejprve na začátku jízdy vytvoří profil řidiče sestávající ze sedmdesáti různých parametrů, které pak následně neustále vyhodnocuje. Pokud asistent odhalí typické příznaky únavy, jako jsou náhlé reakce nebo neschopnost řidiče udržet auto v jízdním pruhu, ozve se varovné pípání. Displej zároveň vyzve řidiče, aby si udělal přestávku.

Nižší spotřeba než dřív
Zatímco na bezpečnost posádky dbá Mercedes už několik desetiletí, s apetitem motorů si dlouho hlavu příliš nelámal. A právě v této oblasti přichází pozoruhodná změna: z jedenácti nabízených verzí nového éčka jich šest nese označení BlueEfficiency, které automobilka používá pro vozy se sníženou spotřebou paliva. Tyto modely mají například speciální pneumatiky s nižším valivým odporem, roletku za chladičem, která snižuje odpor vzduchu, a také motory s přímým vstřikováním paliva do válců. Ty z celé sestavy "úsporných" opatření ušetří patrně nejvíce.
Týká se to i testovaného benzinového šestiválce, který nese zatím málo vžité označení CGI. Ve spojení s automatickou převodovkou si šestiválce při jízdě po městě obvykle řeknou o 14 15 litrů. Ať se ale řidič mercedesu snaží sebevíc, víc než na 13,1 litru spotřebu nevytáhne. A to ještě musí auto lstivě protáhnout centrem Prahy v době dopravní špičky. Průměrná spotřeba se dá bez obtíží udržet pod deseti litry a dálkové trasy s lehkou nohou lze absolvovat za 7,5 litru. Dobrým důvodem pro volbu šestiválce je i jeho sympaticky tichý zvukový projev. A fakt, že k němu automobilka nabízí skvělou sedmistupňovou automatickou převodovku, která je v plynulosti řazení dál než konstrukčně starší pětistupňový automat. S ním si naopak musí vystačit všechny čtyř–válcové motory.

Nafukovací sedadla
I v novém éčku se Mercedes snaží ohromit nekonečným počtem vymožeností, které lze mít za příplatek. Od sedadel, která se na různých místech dají přifouknout a tím se velmi dobře přizpůsobí každé postavě, až po automatické zapínání a vypínání dálkových světel. Když si ale člověk tohle všechno odmyslí, zůstává otázka, co vlastně dělá z mercedesu třídy E nejprodávanější manažerskou limuzínu na světě?
Je to lehkost a přesnost, s jakou se tohle velké auto řídí. Může to být i tím, že zadní sedadla mají ten správný sklon a nebolí z nich záda. Anebo fakt, že plavností jízdy mercedes jen těžko hledá sobě rovného. Nové éčko tohle všechno má, stejně jako to měli i jeho předchůdci. Nově přidává nejmodernější techniku, jež zvyšuje pasivní bezpečnost posádky a také významně snižuje spotřebu. Aby automobilka zájemcům ještě usnadnila rozhodování, zaplatí za ně servisní prohlídky včetně materiálu. Na šest let nebo 120 000 kilometrů.