Automobilky se spojují. Co mohou ztratit?

Zatímco Daimler si našel strategického partnera, BMW vyrábí vozy samo. Cestou k zisku je výroba elektromobilů a prodej na rozvojových trzích.

Přestože vedli němečtí výrobci luxusních vozů BMW a Daimler v loňském roce vleklá jednání o vytvoření strategického partnerství, nakonec se nedohodli. Dva velcí rivalové totiž nedokázali skloubit zcela odlišné přístupy k výrobě aut. Zatímco se BMW, ovládané rodinou Quandtových, rozhodlo čelit novým výzvám trhu samo, Daimler se nakonec na spolupráci dohodl s jinými automobilkami.
Odlišný přístup obou německých výrobců jen dokazuje, jak složité je najít kompromis mezi snahou snižovat náklady a vyvíjet nové technologie a zároveň uchovat tvář značky a dosavadní vlastnickou strukturu. Všechny přední světové automobilky dnes řeší dilema, jak si zachovat nezávislost a přitom si na trhu těžce poznamenaném finanční krizí zajistit růst.
BMW se v minulosti nepodařilo dohodnout na spolupráci ani s Chryslerem, Mitsubishi Motors či automobilkou Hyundai. Naopak Daimler uzavřel po krachu jednání se svým německým rivalem BMW strategické partnerství s aliancí Renault-Nissan. Šéf Daimleru Dieter Zetsche a ředitel aliance Renault-Nissan Carlos Ghosn v dubnu na tiskové konferenci v Bruselu společně oznámili, že si vzájemně vymění přes tři procenta akcií a že v novém tříčlenném společenství hodlají spolupracovat na vývoji motorů a výrobě malých osobních aut.

Cílem je být přítomen všude

Ghosn uvedl, že v dnešní době musí být automobilky přítomny ve všech segmentech. Aby uspěly, musí vyrábět elektrická auta a snažit se posílit svou pozici na rozvojových trzích. "To si nemohou malé nebo středně velké automobilky dovolit," řekl Ghosn. "Cílem hry je být přítomen všude," dodal s tím, že zároveň je důležité udržet si vlastní identitu a zachovat si vlastní značku, na kterou byli zákazníci zvyklí.
Partnerství Daimleru s Renaultem-Nissanem vyvolalo nicméně u některých analytiků údiv. Obávají se totiž, že bude poškozena prémiová značka Daimleru Mercedes-Benz, jejíž image v očích zákazníků utrpí tím, že Daimler začal spolupracovat na výrobě motorů a vývoji aut s automobilkou, vyrábějící modely Twingo či Micra.
Daimler však spojence nutně potřeboval. Musel totiž podpořit prodej velmi málo ziskové značky Smart a prodej malých vozů Mercedes-Benz. Tyto vozy hodlá v budoucnu vyrábět právě ve spolupráci s Renaultem ve Francii a ve Slovinsku.
V minulých letech koupil Daimler podíl v americkém výrobci elektromobilů Tesla Motors a uzavřel alianci s čínským výrobcem baterií a automobilů, společností BYD. S čínským partnerem chce Daimler spustit výrobu elektromobilů.
Automobilky po celém světě byly donuceny ke spolupráci také vládami některých zemí, které ve snaze podpořit trh s auty zavedly tzv. šrotovné, tedy prémii za zlikvidování starého auta a koupi nového, ekologičtějšího vozu. Tím prudce vzrostl zájem o malá auta a ne každá automobilka má takových modelů dostatek. Ačkoli v letech 2008 a 2009 vzniklo hned několik strategických partnerství a proběhlo několik akvizic, situaci na automobilovém trhu to přesto nedokázalo vrátit na předkrizovou úroveň.

BMW je dostatečně silné

Vládní podpůrné balíčky však v některých případech pomohly uchovat si "národní bohatství". Francie například do šrotovného investovala šest miliard eur, což pomohlo automobilce PSA Peugeot Citröen zachovat stávající akcionářskou strukturu. BMW nyní pracuje bez partnera na vývoji malých vozů, které hodlá představit do roku 2014. Podle šéfa německé automobilky Norberta Reithofera se BMW možná dohodne s některým ze svých konkurentů na spolupráci později, i nadále však chce držet svůj osud ve vlastních rukou.
"Jakmile budeme mít svou vlastní modelovou řadu, můžeme přijmout partnery, kteří se budou na její výrobě podílet," uvedl Reithofer. Podle analytiků je ale německý výrobce luxusních vozů v budoucnu schopen prodávat 700 tisíc až milion vozů ročně. BMW je tak podle nich dostatečně konkurenceschopné a nepotřebuje nutně žádného partnera.
Krok od uzavření další aliance je největší evropská automobilka Volkswagen, vlastník české Škody Auto. Její šéf Martin Winterkorn včera uvedl, že VW a výrobce nákladních vozů MAN a Scania "zkoumají možnosti užší spolupráce". VW vlastní v německé firmě MAN téměř 30procentní podíl a ve švédské společnosti Scania dokonce více než 70 procent . Volkswagen dal najevo svůj zájem o užší spolupráci s oběma firmami již dříve.

Aliance světových automobilek

Daimler a Renault-Nissan

Německý Daimler se dohodl na strategickém partnerství s francouzským Renaultem a japonským Nissanem letos v dubnu. Aliance Renault-Nissan získala v Daimleru podíl 3,1 procenta. Německá automobilka získala na oplátku 3,1 procenta akcií jak v Renaultu, tak v Nissanu.

Renault a Nissan

Automobilky vytvořily alianci v roce 1999. Renault vlastní 43,4 % akcií Nissanu a Nissan ovládá 15 % Renaultu.

Volkswagen a Porsche

VW koupil loni v prosinci podíl 49,9 % ve výrobci luxusních sportovních vozů Porsche. Majitel české Škody Auto chce svého bývalého většinového vlastníka ovládnout do roku 2011. Porsche se tak stane desátou značkou koncernu VW.

Volkswagen a Suzuki

Loni v prosinci se VW dohodl na kapitálovém propojení se Suzuki. V japonské automobilce získal 19,9 %. Suzuki na oplátku investuje až polovinu výnosu z prodeje tohoto podílu do Volkswagenu.

Fiat a Chrysler

Fiat se dohodl na spolupráci s Chryslerem v červenci 2009. Italové získali v americké automobilce 20 procent a v budoucnu chtějí svůj podíl navýšit na 35 procent.

Ford a Mazda

Ford a Mazda uzavřely partnerskou dohodu již v 70. letech. V listopadu 2008 se Ford rozhodl část svého více než 33% podílu prodat. V Mazdě nyní vlastní necelých 14 %.

• Peugeot jedná o spojení s Mitsubishi