Zeptejte se libovolného člověka, zda zná nějaké Subaru. I když se bude jednat o jedince auty zcela nepolíbeného, je zde velká pravděpodobnost, že si vzpomene na legendární jméno „Impreza“. Právě Impreza je totiž takzvaným 100% Subaru. A my s radostí vítáme fakt, že na náš trh vstupuje její zcela nová, celkově pátá generace.

Technologie přeplňování turbodmychadlem, tedy turbínou, kterou roztáčí výfukové plyny, je pomalu stejně stará, jako samotný spalovací motor. Velmi dlouho ovšem trvalo, než se z letadel a z průmyslového užití dostala také do sériových aut. Kdo byl první, kdo nastartoval turbo-revoluci, a co bude dál?

Novinku je již možné konfigurovat a objednávat. Základní cena je 2 449 900 Kč, prodloužená verze je k dispozici od 2 585 900 Kč.

Isuzu je sice největší světový výrobce užitkových automobilů, u nás se ale do povědomí dostává jen velmi pozvolna. Jeho jediný produkt pick-up D-Max má za sebou velkou modernizaci. Pokud uvažujete o tomto typu auta, pak by rozhodně neměl chybět v seznamu adeptů.

Oficiálně první, fakticky druhé SUV od Lamborghini, neboť prvním bylo legendární LM002, ukáže světu svou finální tvář 4. prosince. Do té doby se můžeme pockochat alespoň několika záběry na maskovaný prototyp prohánějící se pouští či na Nürburgringu.

Ještě před oficiální premiérou se na veřejnost dostaly první fotky nejostřejší verze Chevroletu Corvette. Nová ZR1 přinese rozsáhlé úpravy aerodynamiky, ale hlavně osmiválec o předpokládaném výkonu 750 koní.

Svět rychlých a závodních aut v bývalém Sovětské svazu je tak trochu zahalen tajemství. Přitom po druhé světové válce se na východě závodění pořádně rozjíždělo a mělo za výsledek třeba i tuto zajímavou aerodynamickou „střelu“ na čtyřech kolech.

Lamborghini o sobě již dlouho prohlašuje, že chce zachovat dvanáctiválce a hlavně atmosférické motory pro supersporty tak dlouho, jak to jenom bude možné. Jednou z možných cest, jak se vyvarovat přechodu na přeplňování, je i příklon k hybridním technologiím.

Zatímco některé automobilky smýšlejí elektricky a o dieselech mluví jako o přežitku, který nemá budoucnost, japonská Mazda se nafty nevzdá a raději objevuje způsoby, jak navýšit účinnost a plně vyčerpat potenciál vznětového motoru.

Nižší hmotnost, kratší převody mechanické převodovky, pohon zadních kol s mechanickou uzávěrkou zadního diferenciálu a cena 2,76 milionu korun. To je recept na dostupnější Carreru.

Náš čtenář by rád koupil starší Saab 900 za cenu kolem 50 tisíc korun. Jaké má možnosti a který motor bude nejlepší volbou?

Jednou z očekávaných hvězd letošního autosalonu ve Frankfurtu měl být Mercedes-AMG Project One. Auto s technikou z Formule 1, o němž se mluví už několik měsíců. Teď už víme, co tahle novinka opravdu umí.

Nový Opel Insignia už dostal tři karosářské varianty, vcelku rozsáhlou paletu motorů a také přiostřenou verzi GSI. A nyní rozšiřuje německá značka celkové portfolio o další novinku, kterou je vrcholná dieselová motorizace.

Nástupce modelu CC sice technicky vychází z Passatu, pod odvážně střiženým kabátem by ale tento konzervativní model asi hledal jen málokdo. Za volantem vrcholné naftové verze jsme zjišťovali, nakolik ospravedlnitelná je asi o 180 000 tisíc vyšší cena.

Již delší dobu víme, že očekávaný hypersport Mercedes-AMG pod označením Project One bude mít ústrojí silně odvozené přímo od Formule 1. Nové zprávy o maximální rychlosti vozu tedy nejsou ani tak překvapivé.

Nejen v Mladé Boleslavi vznikaly za dob Československa poctivé závoďáky značky Škoda. Na slovenské straně v Bratislavě se například z nového kupé Garde zrodila opravdová bestie pro vrchařské závody. Její život bohužel neměl dlouhého trvání.

Není žádným tajemstvím, že ve značení motorizací zejména německých automobilek občas bývá trochu zmatek. Zcela novou cestou se však nyní vydává Audi, které chce u budoucích modelů úplně zahodit objem motoru.

Japonský výrobce nikdy nešel ve vývoji motorů tak úplně s davem. Nyní se pochlubil, že již za dva roky chce uvést novou generaci benzinových motorů Skyactiv-X, které budou vzněcovat benzin. Nová technologie se jmenuje SCCI a ve srovnání se současnými benzinovými motory by měl mít nižší spotřebu o 10 až 30 %. Poprvé ho dostane Mazda 3.

Vzpomínáte na Wankelův motor, do kterého se Mazda odvážně pustila a vyrobila s ním celou řadu vynikajících sporťáků? Teď se japonský výrobce chystá být pionýrem v nové oblasti. Vůbec poprvé totiž komerčně využije motor, který spaluje benzín na stejném principu jako dieselové motory naftu.

Kdo by nechtěl vlastnit úsporné a spolehlivé SUV. Právě japonská Mazda CX-5 je jedním z adeptů, kteří by mohli dobře posloužit i jako ojetina. Je však třeba dobře zvolit motorizaci.