diskuze k tématu: Iva Pazderková: Řídím od šestnácti let

sheogorath posted by:
Konecne tu v rozhovoru ctu rozumny, normalni odpovedi Ne "za jizdy si patlam sminky na xicht" jako minule apod Ja si v autoskole uzil hned prvni den na trenazeru, kdy dosel po dokonceni "jizdy" instruktor s komentarem, ze jako dobry, ale ze to nebylo na cas

Zvirak posted by:
Pepé, s tou inteligencí bych byl opatrnější. Ono je to spíš něco ve stylu:Mezi slepými jednooký králem.. (myšleno mezi herci)Já bych se spíše paní Pazderkové zeptal co vlastně umí a co svou prací vytvořila za hodnoty..

sheogorath posted by:
Myslim, ze bys pochodil - co se odpovedi tyce - stejne, jako u vetsiny jinych "umelcu" a spol... Ale zase kdyby kazdej vytvarel jen hodnoty, to uz by ty hodnoty nebylo skoro ani kam davat

Reno posted by:
nevytvářím hodnoty, jsem prakticky jen půlčlověk. možná ještě míň. prodavačka v obchodě, taxikář, holička, nikdo nevytváří hodnoty. učitel jen učí, nevytváří hodnoty, není to vidět. s výjimkou truhláře jsou všichni nahraní. ta slečna či paní mně nikdy nepobavila, ale v tomto rozhovoru odpovídala inteligentně a nic není na hony vzdálenějšího tomu pseudonymu "blbá blondýna".ale když nevytváří ty hodnoty, tak nevím jestli by neměla dobrovolně odejít z tohoto světa...

Reno posted by:
nevytvářím hodnoty, jsem prakticky jen půlčlověk. možná ještě míň. prodavačka v obchodě, taxikář, holička, nikdo nevytváří hodnoty. učitel jen učí, nevytváří hodnoty, není to vidět. s výjimkou truhláře jsou všichni nahraní. ta slečna či paní mně nikdy nepobavila, ale v tomto rozhovoru odpovídala inteligentně a nic není na hony vzdálenějšího tomu pseudonymu "blbá blondýna".ale když nevytváří ty hodnoty, tak nevím jestli by neměla dobrovolně odejít z tohoto světa...

Reno posted by:
Vytvářeli hodnoty? Proč by někdo kdo baví lidi neměl vytvářet "hodnoty"? Je to proste totalalni kravina, skoro jako to budovani socialismu. Hodnoty vytváří i Rittig, tisknul jízdenky na které jezdila celá Praha:))) A downsizing funguje, trivalce byly ve Fabii uz predtim a pokud ted dostaly preplnovani, tak jenom dobre. Ve vetsine pripadu nahradil atmosfericky motor tentyz s preplnovanim...

David V posted by:
Ad downsizing:Downsizing má své limity, které jsou dané pevností a životností. Se zmenšováním motorů dochází ke zvyšování měrného zatížení (nebo jak bych to nazval), to znamená, že motor musí být adekvátně dimenzován, a to mě přivádí k myšlence, zda litrový motor původně vyvinutý pro nižší střední s odpovídajícím zatížením a návrhovou životností byl nasazen do střední třídy, která má úplně jiné nároky a zatížení, beze změn nebo jej kompletně přepracovali. Pokud je beze změn a něco mi říká, že blok motoru a hlava budou totožné, stejně jako klikovka, ojnice a písty, jinak by šlo o jiný motor a rádi by se tím pochlubili (vzpomeňme na Škodu, která si dala práci vysvětlit že HTP není to stejné jako MPi, i když oba mají 3 válce a objem litr). A v tom okamžiku downsizing nefunguje, protože motor je "undersized". Dalším limitem a potvrzením "dosažení limitů" je čistota spalin. Na velký motor s malým měrným zatížením stačí de-facto jen řízené spalování s pasivním čištěním (katalyzátor). S rostoucím měrným zatížením je potřeba nové technologie přípravy směsi, takže máme přeplňování, které zvyšuje koncovou teplotu směsi po stlačení na mez, kdy může docházet ke klepání, a to nepříznivě ovlivňuje jak jízdní projev, tak životnost. Jsou 3 cesty, jak se toho částečně zbavit:1) mezichladič2) palivo s vyšším OČ3) přímý vstřikA samozřejmě kombinace, přičemž u 3. možnosti dostane ekologie tak na prdel, že se dá v podstatě říci, že downsizing nefunguje. Přímý vstřik výborně pracuje se skupenským teplem paliva, takže dokonale ochladí směs a ke klepání nedojde jenže to vede k možnosti spalovat chudou směs, abychom snížili spotřebu (proto prvoplánovitě motory zmenšujeme), avšak za cenu vysokých NOx, kterých se pak pracně zbavujeme v denox katalyzátorech, močovinou apod. Druhé negativum je limitní čas na odpaření paliva, který v okamžiku potřeby výkonu nemusí být dostatečný a dojde k zažehnutí ještě kapalné fáze a vznikají saze, takže si můžeme vybrat mezi prachem a NOxy, za cenu značných komplikací a nezásadního snížení spotřeby (nemyslím katalogové).Takže jsme si do spolehlivých benzínových motorů nacpali ty nejproblémovější prvky naftových motorů, abychom mohli začít bojovat s úplně stejnými problémy, které u naftových motorů pro osobní auta neumíme! vyřešit.Já prostě tvrdím, že downsizing nefunguje.

Reno posted by:
Bavím se o benzínu. Diesel pro mně neexistuje. Stejně asi není způsob,jak ho nahradit. Nicméně, nedávno tu byl článek o tom, že náklaďáky jsou daleko efektivnější v likvidování sraček co z nich lezou. Takže zakázat naftu do osobáků, jak jsi o tom mimochodem už dávno mluvil...

David V posted by:
Všechno, co jsem psal se týkalo výhradně benzínových motorů. O tom, že čistota spalin u naftových pokulhává se ví už minimálně od Eura II a teprve až aféra za velkou louží donutila Evropu k zamyšlení, jinak si pořád lžeme do kapsy.Jasně, protože naftový motor pro nákladní auta se testuje zatížený, zatímco pro osobní auta se testuje prakticky nezatížený a tím pádem se jinak navrhují systémy čištění. To, že Ti změří emise na volnoběh a na 3000 rpm bez zatížení motoru je v podstatě k smíchu.

Reno posted by:
....A downsizing funguje, trivalce byly ve Fabii uz predtim a pokud ted dostaly preplnovani, tak jenom dobre. Ve vetsine pripadu nahradil atmosfericky motor tentyz s preplnovanim...

Reno posted by:
Já jsem to myslel tak, že downsizing skutečně nejspíš funguje ve smyslu snížení spotřeby paliva.Pokud mi 300koňový čtyřválec žere míň než 300koňový šestiválec (o litr, ale přece) považuju to za důkaz, že míň válců má menší odpor. A u benzínu míň paliva = míň emisí /u dieselu samozřejmě také, krom jiných/.Co to udělá se životostí motoru? Na to asi nebude lehká odpověď. U Subaru měly problém diesely s naprosto podměrečným výkonem.

Reno posted by:
abych nebyl nařčen, že furt prosazuju bmw, koukám na éčkový mercedesatmosférický 2.5 litr - 9.8atmosférický 3.5 litr - 11.5atmosférický 5 litr - 12.5jakože 4,6 a 8 válec.teď - ten vyhoněný dvoulitr co mám doma má stejně koní jako ten atmosférický 3.5litr od Mercedesua jezdí za 8.5 litru /včera trasa Brno-Bánská Bystrica-Žilina- Bielsko-Frýdek-Brno zpátky, 800 km v kombinovaném provozu 7.7 litru s průměrnou okolo 90 km/h a dálnice tam bylo cca půlka/. Ty říkáš, že dvoulitr teda bude žrát plus mínus osm - což u toho mojeho souhlasí, a turbo na tom skutečně nic nezmění. Jen s tím rozdílem, že výkonově to bude úplně někde jinde než u atmosférického dvoulitru.Mám výkon šestiválce se spotřebou čtyřválce. Tak co na tom nefunguje?