Dacia Duster Hybrid: z dělníka je outdoorový nadšenec, cena zůstala příznivá

Sečteny jsou dny, kdy Dacia Duster bodovala jen nízkou cenou a praktičností. Od letoška si vás získá i tichou elektrickou jízdou a taky nesmírně šmrncovní vizáží, která musí zaujmout i nejpřísnější hodnotitele. Duster se totiž s třetí generací dočkal výrazných změn, které ocení nejen příznivci praktičnosti, ale i milovníci designu. Vůz nabízí atraktivní vzhled, moderní technologie a poprvé i hybridní pohon, který slibuje tichou a úspornou jízdu ve městě.         Zástupci rumunské automobilky se netají tím, že právě Duster dostal Dacii tam, kde se dnes nachází - tedy na výsluní zájmu celé Evropy. Skromné, ale schopné a hlavně dostupné auto si získalo davy fanoušků, kteří nepotřebovali dělat dojem, ale zkrátka jen jezdit, cestovat a užívat svůj vůz pro každodenní úkoly. Leccos z původních hodnot - třeba praktičnost a příznivá cenovka - Dusteru zůstaly, změny s třetí generací jsou ale dechberoucí.

Zejména je tu fakt, že už můžete dělat i onen zmíněný dojem, neboť designéři pozvedli utilitárnost na svébytný designový jazyk a vtiskli autu velmi atraktivní vzezření. A v souladu s trendem elektrifikace přijíždí osvědčený pracant i s hybridním pohonem, který ve městě dokáže jezdit většinu času na elektřinu - tiše, plynule a úsporně. Dacia Duster vítězoslavně vstoupila do světa moderních vozů a dokáže konkurovat i mnohem dražším soupeřům.

Nedávná obměna loga a kompletní modernizace se dotkla celé modelové řady Dacie, na novém Dusteru je však nejmarkantnější. Zakulacené tvary se proměnily v lomené přímky a přibyly outdoorové detaily, například lemy blatníků vyvedené v zajímavém materiálu Starkle. Ten se vyznačuje nejen podílem recyklovaných plastů, ale i originálně vypadající zrnitou strukturou.

Přední téměř vodorovná kapota působí majestátně, nechybí LED lampy a samozřejmě nové, moderní logo. Modernizace se dočkala i zadní světla a dostala výrazný trojúhelníkový tvar. Jestliže dříve byl design u Dacie podružnou a zanedbatelnou hodnotou, dneska přitáhne k dealerům i zákazníky, kteří by o ní dříve vůbec neuvažovali.

Pořádně prokoukl také interiér, v němž najdete nejen dostatek prostoru, ale i spoustu šikovných detailů. Do kabiny se pohodlně usadí čtveřice dospělých, a to i těch dobře rostlých, sedačky jsou tak akorát pevní i pohodlné. Marně byste tu hledali ušlechtilé materiály, praktičnost a odolnost stále hrají prim, zajímavé tvary palubní desky, výdechů ventilace a dalších prvků však dokázaly učinit z kabiny příjemné místo se stylovým nádechem.

Úložných prostor je dostatek a další přidávají chytré vychytávky systému YouClip. Ve voze můžete mít až osm úchytek, k nimž připevníte praktické příslušenství, třeba držák na mobil či tablet, háček nebo lampičku. Je to drobnost, ale potěší. Nechybí dvojice USB-C konektorů, 12V zásuvka a také přihrádka s bezdrátovým nabíjením. Kufr o objemu 430 litrů sice není žádná bezedná šachta, ale pro běžné rodinné potřeby postačí a podlážku můžete napolohovat tak, že vytvoří přihrádku pro menší předměty.

Přístrojovou desku tvoří jednoduchý displej s několika možnostmi zobrazení. Ukazuje jen to nejnutnější, ale díky tomu je vždy přehledný. Také infotainment s destipalcovou obrazovkou má intuitivní prostředí a snadno se v něm zorientuje každý, kdo dokáže ovládat chytrý telefon. Reakce jsou sice občas méně pohotové, ale zas ne tolik, aby to člověka rozčilovalo. Zvolit si můžete také bezdrátové zrcadlení telefonu a používat navigaci, na kterou jste zvyklí.

S povinným asistentem překročení rychlostního limitu se v Dacii vypořádali velmi elegantně. Pod tlačítko vlevo od volantu si uložíte vlastní nastavení a to posléze aktivujete dvojím stisknutím. Velmi oceňuji možnost stále zobrazovat povolenou rychlost, ale zbavit se protivných akustických signálů.

Zbrusu nová platforma umožňuje zástavbu elektrifikovaných motorů a právě hybrid jsem měla možnost otestovat. Hybrid v nabídce nahrazuje diesel, který byl definitivně zrušen, a skládá se z benzinového čtyřválce o objemu 1,6 litru a dvou elektromotorů – jednoho většího o výkonu 36 kW/49 koní a jednoho vysokonapěťového startér-generátoru.

Pro ukládání energie slouží 230voltová baterie a o řazení rychlostních stupňů se stará multimódová převodovka se čtyřmi stupni pro spalovací jednotku a dvěma pro elektrickou. Pouze s hybridním pohonem můžete mít v Dusteru automat, další nutností je pohon předních kol - čtyřkolka se s hybridem zatím nenabízí.

Výhody hybridu si bude te užívat především v městském prostředí - zde totiž auto dokáže jezdit na elektřinu až z 80 procent. Svižné tiché rozjezdy jsou velmi příjemné a stejně tak potěší spotřeba, kterou ve městě klidně stlačíte i pod 5 litrů. Připojování spalovacího motoru je ve většině případů téměř neznatelné a poznáte ho jen podle toho, že na přístrojovce zmizí ikonka EV. Jestliže tvoří městský provoz podstatnou část vašich jízd, lepší motorizaci si sotva můžete vybrat.

Na dálnici přirozeně hraje prim spalovací motor a ve vyšší rychlosti může být hlučnější, i když to stále není obtěžující rámus. Také práce převodovky už není tak hladká - občas žene motor do vysokých otáček a při předjíždění - zejména do kopce - auto působí trochu neochotně. Nejvíce mu zkrátka sedí klidnější pohodové tempo a plynulá jízda bez prudkého zrychlování.

Pokud jde o podvozek, zůstává Duster stále tím robustním pracantem, na kterého jsme zvyklí. Bez zaváhání překonává i rozbité silnice, na nichž si udržuje jistotu bez odskakování kol a přílišného drncání.

Od povrchu vozovky vás sice úplně neodstřihne a nerovnosti cítíte, cestování je však poměrně komfortní i na efektních osmnáctipalcových kolech, a spokojíte-li se se sedmnáctkami, bude to ještě lepší. Do zatáček se Duster s obzvláštním nadšením nevrhá, ale to byste po něm asi ani nechtěli. Pořád je to auto pro naprosto běžné užívání - a při takovém bude jeho jednoduchá podvozková technika sloužit příjemně a bezproblémově.

Základní cena Dacie Duster činí 434 900 Kč za výbavu Essential, tu však můžete mít pouze s pohonem na LPG. Nejlevnější benzin začíná na 516 500 Kč Kč, hybrid můžete mít za 593 900 Kč.