Fiat Bravo 1.6 Multijet - příběh pokračuje
User experiences
JardaK. (57) - Česká republika
|
27.06.2017
foto: Petr Šikl
Psal jsem zde své zkušenosti po ujetí 180 tis. km, teď mám najeto 209 tis. km a jedna podstatná věc se od té doby udála...
Psal jsem zde své zkušenosti po ujetí 180 tis. km , teď mám najeto 209 tis. km a jedna podstatná věc se od té doby udála - kolem najetých 190 tis. km se v zatáčce po cestě z práce domů na palubovce rozsvítila žlutá kontrolka se symbolem motoru a motor šel do nouzového režimu, tzn. nad 2000 ot. jsem ho nevytočil. Manuál tuto závadu označuje coby poruchu systému EOBD/vstřikování. Po asi pátém nastartování kontrolka zase zhasla a 2 týdny byl pokoj. Pak se situace opakovala, ale bez spadnutí motoru do nouzového režimu. V součtu to bylo 5x i s občasným spadnutím do "nouzáku". Ve Fiatu šlo Bravo na diagnostiku, víceméně tam krčili rameny, že závad může být více, no a nakonec mě poslali do místeckého Bosche, že tam jsou odborníci. Nebudu to prodlužovat - auto tam stálo přes dva týdny, opravili nějaké prstence na dvou tryskách a rozkopali půl čerpadla. Cena za opravu šla na 41 tis. Kč. Na mrtvici, že? Asi si auto vybralo daň za to, že 6 let jezdilo prakticky bez oprav (akorát jsem nechal měnit tekoucí chladič, čep kola a rozhýbávali zatuhlý zadní stěrač). No, od té doby zase spokojeně jezdím, žlutá kontrolka věštící poruchu nesvítí.
Jinak platí všecho, co jsem psal v předchozí recenzi - elektrika si nežije vlastním životem, spotřeba je uspokojivá, rez zatím nevidím a pokud nastane zmiňovaná porucha opět po ujetí stejného počtu kilometrů jako v prvém případě, vystavím auto do muzea coby spokojený klient a půjdu si po výhře ve sportce koupit novou Alfu Giulii.
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano
| Značka: | Fiat |
| Model: | Bravo |
| Typ: | |
| Karoserie: | hatchback |
| Objem motoru: | 1598 |
| Palivo: | nerozhoduje |
| Rok výroby: | 2010 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 209000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 6 let |
| Průměrná spotřeba: | 5.4 |
| Předchozí vozidlo: | Fiat Punto |
Psal jsem zde své zkušenosti po ujetí 180 tis. km , teď mám najeto 209 tis. km a jedna podstatná věc se od té doby udála - kolem najetých 190 tis. km se v zatáčce po cestě z práce domů na palubovce rozsvítila žlutá kontrolka se symbolem motoru a motor šel do nouzového režimu, tzn. nad 2000 ot. jsem ho nevytočil. Manuál tuto závadu označuje coby poruchu systému EOBD/vstřikování. Po asi pátém nastartování kontrolka zase zhasla a 2 týdny byl pokoj. Pak se situace opakovala, ale bez spadnutí motoru do nouzového režimu. V součtu to bylo 5x i s občasným spadnutím do "nouzáku". Ve Fiatu šlo Bravo na diagnostiku, víceméně tam krčili rameny, že závad může být více, no a nakonec mě poslali do místeckého Bosche, že tam jsou odborníci. Nebudu to prodlužovat - auto tam stálo přes dva týdny, opravili nějaké prstence na dvou tryskách a rozkopali půl čerpadla. Cena za opravu šla na 41 tis. Kč. Na mrtvici, že? Asi si auto vybralo daň za to, že 6 let jezdilo prakticky bez oprav (akorát jsem nechal měnit tekoucí chladič, čep kola a rozhýbávali zatuhlý zadní stěrač). No, od té doby zase spokojeně jezdím, žlutá kontrolka věštící poruchu nesvítí.
Jinak platí všecho, co jsem psal v předchozí recenzi - elektrika si nežije vlastním životem, spotřeba je uspokojivá, rez zatím nevidím a pokud nastane zmiňovaná porucha opět po ujetí stejného počtu kilometrů jako v prvém případě, vystavím auto do muzea coby spokojený klient a půjdu si po výhře ve sportce koupit novou Alfu Giulii.
| Klady | Zápory |
| velký kufr | brutálně drahá oprava čerpadla |
| živý a úsporný naftový motor | špatný výhled přes A a C sloupky |
| minimum poruch | vysoká nakládací hrana kufru |
| nezájem zlodějů |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano
Rating
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
3
Řízení
1
Sedadla
3
Spotřeba
1
Výhled z vozu
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.69
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
3.6 from 5 (72%)
Rated: 11x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
AnderN, 30.06.2017 11:20
Dobrý den, oprava sice náročnější, bohužel však nikoliv neobvyklá. Vezměte si, že při tom nájezdu skoro 200 tis. km bylo to čerpadlo v provozu řádově nějakých 2000-4000 hodin (závisí od charakteru provozu, podělte nájezd průměrnou rychlostí, jakou se pohybujete po našich cestách). Lze také dovodit, že vstřikovače již vykonaly cca 150-200 mil. pracovních cyklů, přičemž jeden cyklus se může skládat z několika vstřiků paliva podle systému. To už ty součástky mohou mít nárok na důchod. Spíše bych počítal s tím, že spolehlivost v průběhu dalších 200 tis. km bude už nižší než doposud, ale to platí obecně pro každé auto.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
advisory centre
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
our theme
KVÍZ: Jste připraveni na jízdu v mlze, sněžení či dešti? Ověřte si své znalosti
advisory centre
Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?
our theme
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
our theme
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
our theme
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila