Volkswagen Golf IV 1.6 - zkušenosti s téměř dvacetiletým vozem

Je to pohodlný auto, který má i v dnešní době rozhodně svůj prostor a smysl. Konkrétně jsem ho před dvěma lety koupil od soukromého prodejce za 65 000 Kč s plnou servisní historií a s tím, že bylo auto převážně v přístřešku.

Značka:	Volkswagen
Model:	Golf
Typ:	IV
Bližší označení:	1J1
Karoserie:	hatchback
Objem motoru:	1595
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2000
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	148000
Najeto km nyní:	217000
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	6,9
Poruchy:	mikrospínač zámku řidičových dveří, tryska zadního stěrače, zatuhlá kulisa řazení
Předchozí vozidlo:

Je to pohodlný auto, který má i v dnešní době rozhodně svůj prostor a smysl. Konkrétně jsem ho před dvěma lety koupil od soukromého prodejce za 65 000 Kč s plnou servisní historií a s tím, že bylo auto převážně v přístřešku. Je to moje první auto, koupil jsem ho ve svých 23 letech, tedy ve věku, kdy člověk už není úplný ucho. Navíc motorizace 1.6 SR - tedy "slow ride" je rozumná koupě auta na rozježdění a určitě to není žádný závoďák. Je takřka blbuvzdorné, má perfektní brzdy, tedy napomáhá v krizových situacích, které se začínajícímu/nezkušenému řidiči mohou ze začátku stávat častěji než vyježděnému jedinci.
Auto jsem koupil po opravě většiny nejčastějších závad, tedy: klapka cca v 94 000 km, lambda sonda, EGR ventil (horší startování za tepla), plastové příruby na motoru, které praskají hlavně v zimě a kvetoucí blatník. Byly utrhané oba zadní dorazy, takže kolem 200 000 km se měnily silentbloky, tlumiče, dorazy a péra na zadní nápravnici. Dále je rozkývaná loketka - klasika, nejde tryska zadního stěrače a světýlko v kufru - tam nejde proud - asi překlovaný svazek v pátých dveřích.
Co mi dokáže asi nejvíc znepříjemnit cestu je zatuhlá kulisa řazení - nepomohla ani její výměna ve 150 000 km a potom druhá a vlastně z mého pohledu nejzásadnější věc a to je zpřevodování auta. Auto je dělané na naložení čtyř lidí a bagáže a vyrazit na výlet - prázdné auto na silnici dost v zatáčkách plave a je lepší ho naložit. A abych se vrátil k tomu zpřevodování - takto naložené auto jede vcelku slušně na to, že to není oturbené a na to, že máme výkon cca 74 kW - právě díky krátké převodovce, je to vyhnaný otáčkama - při 95 km/h točí auto na pětku 3 000 ot., na dálnici při 130 tachometrových točíte už 4 000, a to je dost. Auto to zvládne, i v těchhle rychlostech znatelně akceleruje, ale jde o ten pocit z jízdy a o hluk a prostě na dálnici bych ho moc netahal. Chybí mu šestka, motor by to v pohodě zvládnul.
Další strašák byly převodovky vyráběné někdy do poloviny r. 2001. Těm se utrhaly nýty a bylo vymalováno. Začne to hlukem nebo vibracemi v určitém rozmezí otáček a končí to dírou v převodovce, odtahem a docela nákladnou opravou. Dá se tomu předejít koupí opravné sady šroubů, které se vymění za nýty. Děje se to kolem 200 000 km, mému strejdovi se to stalo teď na stejném autě a má najeto kolem 230 000 km. Já to preventivně udělám až půjde auto na příští servis, nechci čekat, až se stane průser. Rozvody dělám po 80 000 km, olej po 8-10 000 km. Ve 200 000 km jsem přešel na olej 10W-40, protože ho motor začal papat, ale ne tolik, jako u 1.4 16V, tam byly s olejem větší problémy. Teď úbytek oleje nepozoruji. Motor šlape jako hodinky, auto startuje za studena bez problémů - za předpokladu, že tankujete normální palivo - taky se stalo, že auto chytlo napotřetí a celé se od motoru rozhoupalo, všude dým, nepravidelný chod, no nic co chcete vidět na svém miláčkovi znova. Vzal jsem den před tím na EuroOil v Lounech a taky jim tam nechal patřičnou recenzi. Beru na ONO nebo Benzině klasický Natural 91 nebo 95, jak je předepsáno a je to OK. Spotřeba je 6,8 dlouhodobě, v zimě kolem sedmi, nepozoruju výrazný rozdíl. Když to ale ženete po dálnici víc jak 120, už spotřeba značně stoupá. Je to auto do 110km/h, to je ještě relativně snesitelný hluk v autě a dá se přidat plyn a zrychlit na místě, třeba kvůli předjetí kamionu nebo busu a auto na to reaguje.
Kromě prasklé příruby na motoru, kudy mi unikl fridex, jsem s topením a chlazením měl jeden problém - měnil se termostat a čidlo - při zařazeném kvaltu a jízdě z kopce klesla teplota i k 50°C, po výměně zase ok. Teď kolem 210 000 km mi zůstal viset zadní brzdič, kotouč nažhavenej a pískání za jízdy. Vyřešilo se to výměnou jednoho a repasí druhého brzdiče, který už se taky nevracel jak měl. Odvzdušnění samozřejmě a je klid. Auto má skoro dvacet let a věčně ty původní díly držet nemůžou, jsem s tím smířený. Nicméně takto spolehlivý držák se už nevyrobí. Stále má smysl si ušetřit řekněme 150 000 Kč, za 50 koupit Golfa nebo jinou paštiku, 50 do toho vrazit a 50 mít na případný nadcházející závady. Ale máte auto napořád.
Aktuálně řeším snížení auta, protože když jedete sami nebo ve dvou, auto se v zatáčkách na 15" kolech docela houpe. Víc než můj pracovní Ford Tranzit Connect. Dá se to prý vyřešit jinými pružinami, ale zkrátí se tím dráha tlumičů, a ty se tedy musí přizpůsobit. Ještě zvažuji možnost 16" nebo 17" kol, kdy je auto značně tvrdší, jenže bych nerad přišel o ten relativní komfort na českých tankodromech a v Praze, kdy přece jen podvozek většinu toho masakru pohltí.
Právě si jedu do servisu pro Golfíka. V zimě se začínají dít různé věci, mně teď praskl takový hliník v zámku řidičových dveří. Praská to na Oktávkách apod... Klíček se potom v zámku nevrací do nulové polohy a může se vzpříčit a ulomit. Dvacet let to ale vydrželo, což prostě o něčem svědčí. Na toto auto budu jednou vzpomínat se slzou v oku, v nejlepším slova smyslu. :)

Klady	Zápory
Spolehlivost	Stále v zájmu zlodějů - spíše zlodějíčků (vyberou radio, airbag...)
Brzdy	Zpřevodování
Dostupnost dílů a servis	Zatuhlá kulisa řazení (výměna nic neřeší, jde o systém kuliček)
Relativně pohodlné auto	Praskající nýty na převodovce
Pěkný budíky, příjemný i na dlouhou cestu v noci - pro mě podstatná věc	Množtví drobných závad

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano