Volkswagen Golf III 1,9 TDI
User experiences
Jindřich (36) - Kraj Vysočina
|
19.12.2007
foto: Jindřich Šťáva
Chtěl bych se podělit o zkušenosti s pohonem syncro u trojkové řady golfu, především pro zájemce o koupi tohoto vozu. Ať víte, do čeho jdete.
Krátce pro ty, co chtějí jasnou a stručnou informaci
Trojkový golf má viskózní spojku, která je prý často opotřebená. Při koupi je nutné si na to dát velký pozor. S funkční viskózní spojkou se auto na sněhu chová fantasticky, akorát zadní pohon je vyrobený tak, že funguje pouze při jízdě dopředu, na zpátečku se nezapojí. Při výjezdu zasněženého kopce při stejném podkladu pod celým vozem hrabou obě zadní kola a jedno přední, které má o něco větší otáčky. Doporučuji důkladně vyzkoušet zadní pohon, například tak, že při zvednutí zadní nápravy do vzduchu se zadními koly (oběma současně) v jednom směru nedá otočit, v druhém ano. U vozidla, které jsem zakoupil a později prováděl tuto zkoušku, kola kladla mírný odpor, ale nebyl problém s nimi otáčet. Při jízdě na sněhu tato síla mírně - velmi mírně - pomohla k rozjezdu, ale s pohonem 4x4 to nemělo nic společného.
Vlastníte vůz značky Volkswagen? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Kromě pochopitelného zadního diferenciálu, kardanu a jinak udělaného vývodu z převodovky má golf syncro také jiné zavěšení zadních kol, jiné zadní tlumiče, jiný výfuk než klasický golf a jinou, o 5 l větší nádrž. Ale zároveň má menší zavazadlový prostor na výšku i na šířku mezi podběhy a jiné uchycení zadních opěradel. Po sklopení zadních sedadel i přes vyšší dno kufru vznikne rovná plocha, ale nelze počítat s výměnou zadního opěradla z jiného běžného golfa - do vozidel bylo montováno více typů sedadel (já vyzkoušel tři typy), některé jsou rovné nepohodlné, jiné výborné anatomické a jedny někde mezi.
Odlišné náhradní díly se víceméně dají koupit pouze jako originály přímo od VW a jsou podstatně dražší než na běžný golf. Před koupí tohoto vozu je potřeba tyto okolnosti pečlivě zvážit a vůz pečlivě vybírat a nemávnout rukou nad třeba jen děravým výfukem nebo zadními tlumiči - pár za 8 500,- Kč.
A teď podrobně pro ty, co si chtějí počíst
Pět let jsem vlastnil stejný vůz, ovšem jen jako klasickou předokolku, koupený také jako ojetý a najel jsem s ním přes 100 000 km, se spotřebou v rozmezí 5,5 - 6 l dle stylu jízdy. S vozidlem jsem neměl žádný zásadnější problém, když pominu takové drobnosti jako porouchané podsvícení ovladačů topení a 1 vadné čidlo ABS za cca 2000 kč. Ovšem s tím se dalo jezdit, akorát nefungovalo ABS. Výměnu rozvodového řemene, žhavicích svíček, tlumičů a brzdových kotoučů považuji za spotřební věci.
Pro svoji zálibu ve čtyřkolkách jsem se rozhodl tento vůz vyměnit za syncro. Bohužel jsem na internetu nenašel skoro žádné zkušenosti s tímto vozem, a tak se mi podařilo zakoupit na inzerát vůz s vadou pohonu zadní nápravy. V chybném přesvědčení, že trojkový golf má trvalý pohon s mezinápravovým diferenciálem, jsem při koupi vozidla nezkoušel, zda zadní kola zabírají, ale pouze jsem poslouchal při různých jizdních režimech, zda se nikde neozývají žádné pazvuky a skřípot. Vše se zdálo v pořádku až do doby, kdy jsem po příjezdu domů zajel na trávu vyzkoušet záběr čtyřkolky. Zadní náhon nezabral.
Po návštěvě servisu jsem zjistil, že vůz je vybavený viskózní spojkou, která je nefunkční - podle slov technika - jako u většiny starších golfů. Pozor - nová viskózní spojka stojí cca 55 000 Kč plus montáž! S reklamací vozidla v autobazaru (prakticky 24 hodin po zakoupení) jsem uspěl částečně. Ne že se brání reklamaci, ale mám dodat znalecký posudek a pak s ohlédnutím na běžné opotřebení se můžeme bavit o náhradě. Raději jsem souhlasil s dodatečnou slevou 6 000,- Kč.
S vozidlem jsem jinak spokojený, díky jiné konstrukci zadní nápravy lépe drží stopu v zatáčkách a o malinko lépe se s ním rozjíždí na ledu a sněhu. Ale přesto jsem chtěl čtyřkolku. Od koupení použité viskózní spojky jsem vzhledem k informaci technika od VW raději upustil, ikdyž jsem se na několika vrakovištích informoval. Ovšem tento díl se tam prakticky neobjevuje.
Po zvážení, zda je lépe vůz prodat a koupit jiný 4x4 nebo koupit novou viskózní spojku, jsem se rozhodl pro koupi nové spojky (TDI syncro s klimatizací a dvěma airbagy se těžko shání). Podařilo se mi sehnat dodavatele originálních dílů o něco levněji než přímo VW a vzhledem k tomu, že jsem živnostník a plátce DPH, jsem spojku zakoupil za 39 500,- Kč bez DPH, montáž v neznačkovém servisu cca 1 000,- Kč. Na trojkový golf i tak docela velká investice. Faktem je, že novější čtyřkolky s kdovíjak opotřebovanými haldex spojkami (nemám zkušenost) příjdou ještě podtatně dráž než takto "zrenovovaný" trojkový golf. A tak nakonec této investice nelituji a užívám si jízdy na sněhu.
| Značka: | Volkswagen |
| Model: | Golf |
| Typ: | 1,9 Tdi III variant syncro |
| Bližší označení: | syncro |
| Karoserie: | kombi |
| Obsah motoru: | 1,9 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 1997 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 164 000 |
| Najeto km nyní: | 169 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 3 měsíce |
| Průměrná spotřeba: | 6,2 |
| Poruchy: | žádné |
| Předchozí vozidlo: | Volkswagen Golf |
Trojkový golf má viskózní spojku, která je prý často opotřebená. Při koupi je nutné si na to dát velký pozor. S funkční viskózní spojkou se auto na sněhu chová fantasticky, akorát zadní pohon je vyrobený tak, že funguje pouze při jízdě dopředu, na zpátečku se nezapojí. Při výjezdu zasněženého kopce při stejném podkladu pod celým vozem hrabou obě zadní kola a jedno přední, které má o něco větší otáčky. Doporučuji důkladně vyzkoušet zadní pohon, například tak, že při zvednutí zadní nápravy do vzduchu se zadními koly (oběma současně) v jednom směru nedá otočit, v druhém ano. U vozidla, které jsem zakoupil a později prováděl tuto zkoušku, kola kladla mírný odpor, ale nebyl problém s nimi otáčet. Při jízdě na sněhu tato síla mírně - velmi mírně - pomohla k rozjezdu, ale s pohonem 4x4 to nemělo nic společného.
Vlastníte vůz značky Volkswagen? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Kromě pochopitelného zadního diferenciálu, kardanu a jinak udělaného vývodu z převodovky má golf syncro také jiné zavěšení zadních kol, jiné zadní tlumiče, jiný výfuk než klasický golf a jinou, o 5 l větší nádrž. Ale zároveň má menší zavazadlový prostor na výšku i na šířku mezi podběhy a jiné uchycení zadních opěradel. Po sklopení zadních sedadel i přes vyšší dno kufru vznikne rovná plocha, ale nelze počítat s výměnou zadního opěradla z jiného běžného golfa - do vozidel bylo montováno více typů sedadel (já vyzkoušel tři typy), některé jsou rovné nepohodlné, jiné výborné anatomické a jedny někde mezi.
Odlišné náhradní díly se víceméně dají koupit pouze jako originály přímo od VW a jsou podstatně dražší než na běžný golf. Před koupí tohoto vozu je potřeba tyto okolnosti pečlivě zvážit a vůz pečlivě vybírat a nemávnout rukou nad třeba jen děravým výfukem nebo zadními tlumiči - pár za 8 500,- Kč.
A teď podrobně pro ty, co si chtějí počíst
Pět let jsem vlastnil stejný vůz, ovšem jen jako klasickou předokolku, koupený také jako ojetý a najel jsem s ním přes 100 000 km, se spotřebou v rozmezí 5,5 - 6 l dle stylu jízdy. S vozidlem jsem neměl žádný zásadnější problém, když pominu takové drobnosti jako porouchané podsvícení ovladačů topení a 1 vadné čidlo ABS za cca 2000 kč. Ovšem s tím se dalo jezdit, akorát nefungovalo ABS. Výměnu rozvodového řemene, žhavicích svíček, tlumičů a brzdových kotoučů považuji za spotřební věci.
Pro svoji zálibu ve čtyřkolkách jsem se rozhodl tento vůz vyměnit za syncro. Bohužel jsem na internetu nenašel skoro žádné zkušenosti s tímto vozem, a tak se mi podařilo zakoupit na inzerát vůz s vadou pohonu zadní nápravy. V chybném přesvědčení, že trojkový golf má trvalý pohon s mezinápravovým diferenciálem, jsem při koupi vozidla nezkoušel, zda zadní kola zabírají, ale pouze jsem poslouchal při různých jizdních režimech, zda se nikde neozývají žádné pazvuky a skřípot. Vše se zdálo v pořádku až do doby, kdy jsem po příjezdu domů zajel na trávu vyzkoušet záběr čtyřkolky. Zadní náhon nezabral.
Po návštěvě servisu jsem zjistil, že vůz je vybavený viskózní spojkou, která je nefunkční - podle slov technika - jako u většiny starších golfů. Pozor - nová viskózní spojka stojí cca 55 000 Kč plus montáž! S reklamací vozidla v autobazaru (prakticky 24 hodin po zakoupení) jsem uspěl částečně. Ne že se brání reklamaci, ale mám dodat znalecký posudek a pak s ohlédnutím na běžné opotřebení se můžeme bavit o náhradě. Raději jsem souhlasil s dodatečnou slevou 6 000,- Kč.
S vozidlem jsem jinak spokojený, díky jiné konstrukci zadní nápravy lépe drží stopu v zatáčkách a o malinko lépe se s ním rozjíždí na ledu a sněhu. Ale přesto jsem chtěl čtyřkolku. Od koupení použité viskózní spojky jsem vzhledem k informaci technika od VW raději upustil, ikdyž jsem se na několika vrakovištích informoval. Ovšem tento díl se tam prakticky neobjevuje.
Po zvážení, zda je lépe vůz prodat a koupit jiný 4x4 nebo koupit novou viskózní spojku, jsem se rozhodl pro koupi nové spojky (TDI syncro s klimatizací a dvěma airbagy se těžko shání). Podařilo se mi sehnat dodavatele originálních dílů o něco levněji než přímo VW a vzhledem k tomu, že jsem živnostník a plátce DPH, jsem spojku zakoupil za 39 500,- Kč bez DPH, montáž v neznačkovém servisu cca 1 000,- Kč. Na trojkový golf i tak docela velká investice. Faktem je, že novější čtyřkolky s kdovíjak opotřebovanými haldex spojkami (nemám zkušenost) příjdou ještě podtatně dráž než takto "zrenovovaný" trojkový golf. A tak nakonec této investice nelituji a užívám si jízdy na sněhu.
| Klady | Zápory |
| motor TDI | viskózní spojka |
| spotřeba | drahé díly neshodné s běžným golfem |
| levné díly shodné s běžným golfem | méně atraktivní vzhled oproti stejně starým vozům jako třeba focus nebo octavia |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 3 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Rating
Brzdy
2
Design
4
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
2.21
* Rating according to points from 1 to 5, where 1 is the worst and 5 the best result
Article rating
4.3 from 5 (86%)
Rated: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Discussion
anonym, 20.12.2007 22:34
Diky autorovi, alespon nam osvetlil problemy se syncro. Sam mam passata 4m a kdyz jsem ho kupoval tak jsem byl presvecen ze ma haldex. Dneska se usmivam, sam to nechapu, ale autorovi rozumim. Navic opravdu mnoho ohlasu na syncro neni. Kazdopadne 4x4 je skvele a preji at slouzi dobre! anonym, 21.12.2007 23:06
Trvalý přenos síly je pouze na přední kola, protože není přes visko spojku není žádné mechanické spojení mezi motorem a zadní nápravu. Samozřejmě, že elektricky vypínatelná volnoběžka umožňuje, aby se zadní kola točily rychleji, takže při průjezdu zatáčkou nebo brždění motorem se auto chová jao standartní předokolka. Pouze v případě, že se přední kola točí výrazně rychleji než zadní, tak se část síly přenese dozadu. Díky tomuto "třecímu" přenosu není možné poslat na zadní kola větší sílu než na přední.Samozřejmě, že jsou situace, kdy i tato "levná" náhražka může výrazně pomoci. Například v situaci, kdy jedno z předních kol spadne do hluboké díry nebo je příliš vysoko a ztratí kontakt s povrchem. U předokolky v extrémní situaci diferenciál umožní, aby jedno kolo stálo bez hnutí a druhé se točilo (nebo se protáčelo na ledu). Pokud má auto aspoň viskospojku nebo Haldex, tak se po chvíli část výkonu přenese i na zadní nápravu, takže se možná dokážete vyprostit bez pomoci. Po rozjetí se rychle sníží rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou, takže přiměřeně k tomu poklesne i síla, které se pžanáší dozadu a auto se opět bude chovat jako předokolka. Proto není možné projet zatáčku dveřmi napřed - řízeným smykem - tak jako u opravdové čtyřkolky.
anonym, 23.12.2007 14:27
Jen pro vaši informaci, B5 Passat je postaven na platformě Audi s podélně uloženým motorem a tato koncepce využívá stálého pohonu všech kol Quattro. Synchro je v tomto případě jen obchodní název pohonu 4x4 u VW. Takže B5 Passat Syncro žádnou viskozní spojku nemá. anonym, 29.12.2007 15:22
Najezdil jsem s VW GIII 1,8, r.v 97, benzin asi 230000km. Bydlím na horách, z asfaltu z kopce cca 350 m k chalupě. Často jezdím za prací do Litvy, kde se o silnice a cesty opravdu nestarají tak jako u nás. Mimo běžné nemoci golfů můžu na obhajobu syncra říct jen to, že pro toho, kdo nevyužije skutečných 4x4 v drsných podmínkách, je toto dostatečnou pomocí. Mně se zapojuje i zadní náprava po prokluzu předních kol. Syncro nikdy nemůže plně nahradit 4x4! Ale v běžných zimních podmínkách po vyjetí prvního kopce zjistíte, jaká pomoc je i těch 20% výkonu, které se přes Haldex na zadní nápravu přenášejí. S touto spojkou to chce také jezdit trochu opatrně, protože, když se připojí zadní náprava v zatáčce, má tendenci vás vytlačit pryč ze silnice. Stačí ale opravdu jen myslet nejen nohou na plynu, ale i hlavou. O nějakém sportovním projíždění ala 4x4 nemůže být žádná řeč. Výkon na zadní nápravě tomu prostě nestačí. Ale pro ilustraci: vyjet po louce, když sníh se hrne přes kapotu horem mi nikdy nedělalo problémy. Golf syncro není traktor ani jeep 4x4 s uzávěrkou diferenciálu. Pro uživatele, jako jsem já, je ale syncro nespornou výhodou, jistotou. V zimě ve spojení se slušným obutím nenacházím chybu. Je pravda, že opravy syncra jsou drahé, protože těch aut je málo a najít něco smysluplného na šroťáku je téměř zázrak. Mně se podařilo předloňskou zimu v Litvě rozervat hardy spojku mezi kardanem a vpřevodovkou. Prostě nevydržela každodenní probíjení se novým těžkým sněhem. Cena originálního dílu.což je v podstatě gumové kolečko s pěti dírami, byla 11000,- Kč. Na šroťáku jsem sehnal z jakéhosi mercedesu totéž za 150,- Kč !!! Pak mi borci v servisu nedoplnili olej v diferenciálu, sehnal jsem starší za 3000,- Kč. Jinak jezdím a doufám, že i dál, budu jezdit bez problémů a na docela prostorného šikovného golfa kombi nedám dopustit. Jen mě dost štve nedostatečné topení - nemůžete někdo poradit, abych v tom nemrznul?? A jen na zavěr, mám ještě Subaru Forester, takže vím co je rozdíl mezi syncro a 4x4 v každodenní praxi. anonym, 21.03.2008 09:11
Na sněhu to je tank. Ještě nikdy jsem nezapadnul nebo nemohl vyjet nějaký kopec. A pohon na zpátečku funguje také 4x4. Když řadíš zpátečku tak musíš slyšet cvaknutí v zadním diferáku jestli né tak je problém ve ventylu který vypíná tu volnoběžku.
enter into discussion
post a comment to this discussion
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
advisory centre
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
our theme
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
our theme
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
our theme
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
our theme
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut
our theme
Denně tu projede 16 tisíc aut. Na dálnici z Prahy do Loun čekají řidiči roky.