Tata Xenon 2.2 - pole, louky, lesy

Vůz jsem pořídil od zemědělské společnosti v ne zrovna nejlepším stavu. Kupoval jsem ho jako mladý vůz, ne moc najeto, v zimě neježděné a s tím, že kvalita laku není pro mě důležitá, čepy vyměním a pick-up využiji každým coulem.

Značka:	Tata
Model:	ostatní
Typ:	Xenon 2.2L DiCOR
Bližší označení:	4x4 Double Cab
Karoserie:	pick up
Objem motoru:	2197
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2010
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	96632
Najeto km nyní:	113524
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	8.4
Poruchy:	přední tlumiče a čepy přední nápravy mají vůli
Předchozí vozidlo:	Mitsubishi L200

Ahoj všem čtenářům, kteří narazili na tuto recenzi, ve které se pokusím napsat něco málo o zkušenostech s indickým vozem Tata Xenon. Pokud se chcete dozvědět něco nového, poznat "exotický" vůz, uvažujete o koupi pořádného pracanta s výborným poměrem cena/kvalita/užitná hodnota, či se chcete jen zasmát nad tím, jak někdo může řídit, natož vlastnit "indickou rikšu na čtyrech kolech," pak prosím pokračujte na další řádky.

Vůz jsem pořídil od zemědělské společnosti v ne zrovna nejlepším stavu. Kupoval jsem ho jako mladý vůz, ne moc najeto, v zimě neježděné a s tím, že kvalita laku není pro mě důležitá, čepy vyměním a pick-up využiji každým coulem. Původní majitel měl další tři a letos se chystá koupit dvě nové - to mi potvrzuje, že nejsem jediný spokojený majitel.

Tata Xenon je osazován motorem vlastní výroby s objemem 2.2 litru, turbem a vstřikováním paliva common-rail. Výkon této soustavy je 103 kW (140 k) a kroutící moment dosahuje hodnoty 320 Nm při 1 700 – 2 700 ot/min. Výkonu je akorát, ani málo, ani moc. Třílitrové motory jsou agilnější při vyšších rychlostech. Pětistupňová manuální převodovka má velice krátkou jedničku - dálniční tempo sice zvládne, ale všem je jasné, že v terénu je tohle auto doma. Verze 4x4 stojí za těch pár tisíc navíc. Připojuje se přední náprava a další volbou je redukce s diferenciálem se zvýšenou svorností - typ LSD. Vše ovládáno pod volantem a to elektronicky. To považuji spíše za nevýhodu - mechanická páka je asi větší jistota. Ovšem zatím bez jediného problému. Pohon 4x4 zapínám i při jízdě a vše probíhá hladce bez pazvuků. Poloměr otáčení na pětimetrové auto s třímetrovým rozvorem je nadprůměrný a v terénu zvládne víc, než se na první pohled zdá. Samozřejmě limity má a omezením je světlá výška 205 mm. Mohu ovšem s klidným svědomím říci, že v porovnání s L200 nenacházím rozdíl - záleží na řidiči a vzorku pneumatik.

Odhadem 70% ježdění po polích si vybralo svou daň na přední nápravě. Vytlučené čepy nápravy, vyteklý tlumič a vůle v řízení. Vše zmíněné teď můj technik zpravuje a krom torzních tyčí je prý vše poměrně jednodušší než na Rangeru, Navaře a L200. Zkrátka jednoduché primárně užitkové auto.

S autem jezdím po polích, pastvinách, v lese. Všude rozumně projedu. Dokonce jezdím sousedovi krmit a sbírat střelenou zvěř. Mám totiž oproti jeho JEEPU korbu!! Její velikost je 1 429 x 1 414 mm, auto uveze 925 kg nákladu a utáhne 2 500 kg. Jeho využitelnost je neměřitelná. Žebřinový ocelový rám, vpředu zdvojená ramena, netradiční torzní tyče, vzadu listové pružiny a pevná náprava.
U mého vozu trochu chybí boční nášlapy, hlavně manželce. Jistě bych také ocenil nástavbu na korbu.

Základní výbava obsahuje klimatizaci a elektrická okna. Pětimístná verze nabízí velkorysý prostor i na zadních sedadlech, avšak příliš kolmé sezení na delší vzdálenosti. Korba je od části pro osoby oddělena a tak je tuhost karoserie podstatně snížena. Jediná výhoda z toho plyne. Pokud korbu zničíte, jednoduše objednáte novou, přišroubujete na rám a jezdíte dál.
Průměrně jezdím za 9 litru/100km což mi naprosto vyhovuje. V zimě mi nafta kupodivu nezamrzá ani v - 20, jak tu máme poslední zimy. V zimě je samozřejmě nutno jezdit s rozvahou vzhledem k primárně poháněné zadní nápravě.

Designově se mi auto moc líbí, cenově ještě víc! Náhradní díly jsou k sehnání u oficiálního distributora na Slovensku či v Polsku. Obchod komunikuje příkladně, zboží skladem máte u dveří do 2 dnů od objednání. Alespoň od slovenských kolegů. Nakupuji díly levněji než na L200. Ta je samozřejmě na silnici motorově vhodnější, ovšem méně pohodlná (hlavně nízkým sezením). Vzhledem k poměru cena/výkon bych jistě neměnil. Spotřeba vyhovující, komfort dostačující i pro okruh 100 km od domova, korba k nezaplacení i v osobním životě a jistý obdiv od kolemjdoucích lichotící. Nejčastěji si vůz pletou s Toyotou. Po svezení jsem za 2 roky inspiroval dalších 7 lidí ke koupi a 4 tak již učinili.

Při rozhodování o koupi jsem měl v merku ještě několik vozů, primárně užitkového zaměření. Zmíněné pick-up vozy, Lada Niva, Suzuky Jimmy a podobné, hlavně 4x4. Do té doby mi hrdě sloužila Felicie, která mě velice překvapila tím, co zvládne na pastvinách s hlubším vzorkem. L200 jsem přenechal šéfovi, měl pro ten vůz větší využití - jezdí hlavně po silnici - špinavou práci dělá Tata. Popravdě Tata vyhrála hlavně cenou a stářím vozu. Také mě trochu lákalo a zároveň odrazovalo jisté neznámo. Nakonec jsem moc rád za své rozhodnutí.

Primárně pracovní auto, v terénu schopné, avšak bez komfortních prvků v interiéru. Pokud Vám auto vydělá, či máte 250 000 navíc, tak si pořiďte například L200. Pokud ovšem kupujete auto k domu na vesnici, na chalupu, do zemědělství, lesnictví a auto samotné Vám nevydělá (nebo ne tolik), mohu Vám s klidným svědomím doporučit Tatu Xenon.

Klady	Zápory
4x4 + diferenciál	"prázdné" na rozbité silnici "odskakuje"
robustnost podvozku, karoserie	manželce by se hodily nášlapné prahy
prostor na zadních sedadlech	oficiální zastoupení na Slovensku (- oproti Kelly, Anděl atd.)
vysoká užitná vlastnost

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	3

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano