Škoda Octavia GLX 1.6

Dobrý den, po přečtení několika článků zde ve fóru jsem se rozhodnul přispět svou zkušeností s vozidlem. Myslím, že po tolika letech provozu mohu svoje poznatky považovat za zcela objektivní.

Značka:	Škoda
Model:	Octavia
Typ:	GLX 1.6
Karoserie:	limuzína, sedan, hatchback
Obsah motoru:	1598
Palivo:	benzín
Rok výroby:	11/1997
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	12000
Najeto km nyní:	150000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	8 a půl roku
Průměrná spotřeba:	7,5 l
Poruchy:	viz článek
Předchozí vozidlo:	Škoda 120

Dobrý den, po přečtení několika článků zde ve fóru jsem se rozhodnul přispět svou zkušeností s vozidlem. Myslím, že po tolika letech provozu mohu svoje poznatky považovat za zcela objektivní.
Vůz byl zakoupen lehce ojetý z podniku Škoda Auto, kde byl půl roku používán jako referentský. Vozidlo bylo nehavarováno, se servisní knihou a v perfektním stavu - jako nové.
Prostřední stupeň výbavy GLX nebyl ve své době nijak bohatý a obsahoval např. centrál, palubní počítač, airbag řidiče, tonovaná skla, výškově nastavitelná sedadla s bederní opěrkou a mlhovky. Tento vůz byl doplněn o příplatkovou výbyvu, která činila ABS, druhý airbag, el. zrcátka, hliníková kola. Vůz byl zkrášlen příplatkovou tmavě zelenou metalízou a opatřen 'originálním' autorádiem Blaupunkt.
Automobil se používá prakticky každý den. Ve všední dny k jízdám do zaměstnání - celkem asi 40 km, občas na delší cesty - cca. stovky km. Projel i několik zemí Evropy při cestách na dovolenou, např. Maďarsko, Slovinsko, Chorvatsko, Rumunsko, Bulharsko, Chorvatsko - vždy spolehlivě a bez závad.
Co se týče servisu, jezdí auto pravidelně do značkového servisu na servisní prohlídky. U tohoto typu je servisní interval nastaven na jeden rok nebo 15 000 km. Po roce je vždy vyměněn olej, filtr, vzduchový filtr a provedena celková kontrola vozidla. Po dvou letech se navíc mění brzdová kapalina a po třech byla vždy měněna kapalina chladící. Vždy po 60 000 km byly vyměněny zapalovací svíčky a při 75 000 km navíc pro jistotu vyměněn i rozvodový řemen i s kladkou. Náklady na prohlídky se různí - vždy podle provedených prací a materiálu od cca. 2 500 Kč do max. 7 500 Kč. Snad i díky péči servisu se vozidlo nikdy nezastavilo a vždy dojelo do cíle. Ještě musím zdůraznit ochotu pracovníků servisu řešit problémy s dohodou. Znám totiž i případy, kdy např. majitel dal do servisu passata a odjel do práce. Mezitím mu do auta namontovali nové servo, protože se jim zdálo, že kolem prosakuje olej. Potom z něj samozřejmě chtěli dostat 12 000Kč navíc a zbytečně, ale to sem už nepatří.
Poruchy: Po asi 9. měsících a 18 000 najetých km jsem zpozoroval hukot při jízdě od převodovky. V servisu v rámci záruky vyměnili jakési ložisko v převodovce a závada ustala, aby se po asi půl roce znovu objevila. Potom mechanici vyměnili celou převodovku a závada se již nikdy neopakovala. Musím dodat, že vše proběhlo v rámci záruky, a tedy bez placení. Co se nepodařilo nikdy servisu odstranit, je špatně fungující centrální zamykání, které si od asi 90 000 km (ne-)zamyká jak chce, ale nakonec se vždy třeba napotřetí zamkne. Ještě dodám rozbitý zámek v pátých dveřích, který nevydržel časté bouchání dveří při zavírání. V rámci záruky byla ještě několikrát vyměněna lambda sonda. Asi třikrát. Vždy po výměně za novou vydržela jenom necelý rok. Pak ji vyměnili za sondu z motoru 1.8 a ta tam je dodnes. Že je něco v nepořádku se dalo poznat podle počítače, kdy najednou stoupla průměrná spotřeba třeba o 2 litry. Kdo v autě nemá počítač, nemusí ani poznat, že je něco špatně. Pak znám, že takoví lidé říkají jak je octávka neúsporná - žere 10 litrů. Pak bylo dlouho od poruch klid, až asi do 120 000 km, kdy odešlo ložisko v pravém zadním kole a skoro současně vytekly oba zadní tlumiče, což se dalo poznat podle plavání auta v zatáčce a nebo při vjetí do výmolu na cestě ustřelením zádě. Nové ložisko s nábojem stálo asi 1 800 Kč a dva tlumiče 3 000 Kč. Tyto opravy proběhly svépomocí. Může si je udělat každý, kdo má alespoň základní nářadí a je trochu šikovný. Dá se tím ušetřit dost peněz. Při jízdě v zimně jednou z ničeho nic prasklo zadní sklo, které se pak vysypalo do auta. Bylo asi -10°C, a tak jsem se divil, že topení dokáže auto vytopit i bez skla na dobrou teplotu! Praskání skel je u prvních octávek častá závada. Oprava stála 4 000 kč a servis se díky vyplněné servisní knížce na ní podílel 50 %. Zadní tlumič výfuku vydržel asi 135 000 km, kdy najednou během 14 dnů doslova upadnul. I tato oprava byla udělaná doma svépomocí. To už ale nejsou poruchy, ale běžné opravy související s provozem.
Původní kotouče vydržely ke spokojenosti myslím solidních 140 000 km, než byly vyměněny. Destičky se sjely asi tři páry. Zadní pakny v bubnech jsou stále ještě původní. Musím se zmínit o původních pneumatikách Continental ContiEcocontact, které vydržely krásných 75 000 km. Další gumy značky Firestone už tak dlouho nevydržely.
Spotřeba paliva se při běžné jízdě na kratší vzdálenosi pohybuje kolem 7,5 litru/100 km. Delší vzdálenosti mimo dálnice asi 6,5l a dálnice při 130km/h asi 8,5 - 9 litru. Spotřebu po městě nevím, protože jenom po městě se nikdy nepohybuji, ale nemyslím, že by nebyla větší než 10 l/100 km. Zajímavostí je, že po ujetí asi 100 000 km průměrná spotřeba klesla o víc jak 0,5l /100 km. V zimním období, kdy teploty klesají pod nulu, je spotřeba ve všech režimech asi o litr na 100 km větší. Do 100 000 km motor neznal pojem spotřeba oleje, ale nyní se pohybuje asi 0,3 l/1 000 km.
Motor má výkon jenom 55 kW, což není moc, ale při běžné jízdě ani víc není potřeba. Jenom při předjíždění by se pár koní navíc hodilo. Tento motor má zajímavou charakteristiku průběhu výkonu - téměř jako diesel. Táhne prakticky od volnoběhu pořád stejně a max. výkon podává již pri 4 600 ot./min. Točivý moment je 135 N.m při 3 000 ot. V pohodě se s ním dá jet na pětku kolem 50km/h. I při dálničním tempu a v běžných stoupáních motor stačí na udržení rychlosti, ale zrychlovat se už samozřejmě nedá. Pokud má někdo s tímto motorem zkušenost, ví, o čem je řeč. Pouze zvuk motoru při zatížení je větší než obvykle - přirovnal bych ho k dnešnímu HTP ve fábii.
Zvuk motoru ja dán podle mě špatným vyvážením motoru hlavně kolem 3 000 ot., kdy jaksi bzučí jak čmelák a asi tím, že je motor dlouhozdvihový.
Jízdní vlastnosti hodnotím jako velmi dobré i po letech provozu. Stejnětak řízení, i když používá ještě staré hydraulické čerpadlo, které je hlavně na dálnici příliš účinné a nesprostředkovává dobrou zpětnou vazbu od kol.
Řazení je trochu gumovější, ale docela přesné. Na podvozku ještě krom zadních tlumičů nebylo nic měněno, i když podle zvuků v poslední době by si už výměnu zasloužily stabilizátory.
A na konec ještě zmnínka o karoserii a její prostornosti. Každý ví, že v octávce není místo na zadních sedačkách, což mohu potvrdit. V roce 1999 dostaly přední sedačky vybrání pro kolena, ale to není případ tohoto vozu, který má ještě velké pravé zpětné zrcátko, jež bylo v témže roce nahrazeno nesmyslně malým. Na předních sedadlech je místa dost a jejich tužší polstrování mi vyhovuje. Pohodlí za volantem umožní i obousměrně nastavitelný volant i sedačka. Dílenské zpracování je i po letech dobré, i když už se sem tam ozve nějaké to zavrzání od plastů i sedaček. Ještě se nestalo, že by odpadnul nějaký plast v interiéru. Ještě k topení, které je dostatečně účinné, akorát dlouho trvá odmlžení skla, pokud vůz stojí dlouho v zimě venku. V létě by se hodila klimatizace, ale dá se bez ní vydržet.
Octávia je podle mě vhodné auto pro toho, kdo potřebuje spolehlivé auto pro každodenní použití a často převáží hodně zavazadel. Odvděčí se nízkými náklady na servis a spolehlivostí, méně však prosrorností na zadních sedačkách, a tudíž není vhodná pro dvoumetrové dlouhány, ale do výšky 185 cm je dostačující. Určitě jsou ke koupi i lepší auta, ale myslím, že těch horších je daleko víc. Zvlášť spolehlivostí, při placení v servisu, nebo při placení pojistky.

Klady	Zápory
zavazadelník	málo místa vzadu
provozní spolehlivost	vyšší hlučnost motoru
náklady na provoz a údržbu
celková praktičnost

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1